دولت به ما می گوید ماشین اول است
برخی از ایالت های استرالیا با افزایش قیمت سوخت، حمل و نقل عمومی را رایگان کردند. در اینجا، ما برعکس عمل می کنیم
آقا، پل والدرون درست میگوید که کرایههای بالاتر رانندگان را وادار میکند تا دو بار در مورد تغییر به وسایل حملونقل عمومی فکر کنند ("نه تبادل کرایه"، نامه، 22 سپتامبر). اما این بحث اغلب هر یک از ما را به عنوان یک راننده، یک کاربر حملونقل عمومی یا یک دوچرخهسوار معرفی میکند. بسیاری از ما بیش از یک نفر هستیم و نحوه سفر به سفر را انتخاب می کنیم، نه یک بار برای همیشه.
ما یک روز با اتوبوس و روز دیگر سوار ماشین میشویم، و اغلب حالتها را با هم ترکیب میکنیم، به پارک و سواری میرویم یا با دوچرخه به ایستگاه میرویم. افزایش 15 درصدی کرایه به تنهایی ممکن است آن را تغییر ندهد، اما در کنار سوخت ارزانتر، میتواند ترازو را برای هر کسی که قبلا هزینه را در مقابل راحتی وزن میکند، تغییر دهد.
و چه کسی از کاهش مالیات بر بنزین و گازوئیل سود می برد؟ رانندگان روستایی که هیچ جایگزینی ندارند ممکن است به کمک نیاز داشته باشند، اما این کاهش به هر رانندهای، از جمله کسانی که اتوبوس در درب دارند، پاداش میدهد. کسانی که به اتوبوس متکی هستند، چه در شهر و چه در TFI Local Link در مناطق روستایی ایرلند، به سادگی با افزایش کرایه ها هزینه بیشتری می پردازند.
هنگامی که قیمت سوخت در بهار امسال افزایش یافت، ایالت های ویکتوریا و تاسمانی استرالیا برای مدتی حمل و نقل عمومی را رایگان کردند تا مردم را از خودروهایشان دور نگه دارند. در اینجا، ما برعکس عمل می کنیم. حتی اگر مسافران در اتوبوس بمانند، دولت به آنها می گوید که ماشین اول است. - مال شما و غیره
باربارا کلنسی،
استیلورگان،
کو دوبلین
آقا، - پل والدرون (نامهها، 22 سپتامبر) از نکاتی که من در مورد افزایش استاندارد کرایه حملونقل عمومی برای سال 2027 («تبادل کرایه»، نامهها، 19 سپتامبر) بیان کردم، انتقاد میکند که از نظر او «غیر قابل لمس» است.
والدرون به رانندگانی که تحت فشار هستند (از منظر بار مالی) اشاره کرد که به انگیزه بیشتری برای استفاده از حمل و نقل عمومی نیاز دارند. بهعنوان یک مسافر معمولی لواس و اتوبوس، میتوانم این واقعیت را تأیید کنم که مسافران در ساعات شلوغی حملونقل عمومی معمولا با «فشار سخت» آشنا هستند - در فضاهای تنگ و تنگهراسی در ترامواها، اتوبوسها و قطارهای پر ازدحام.
بر این اساس، جستجوی فرکانس بیشتر اتوبوسها و معرفی سرویسهای جدید مرتبا توسط سیاستمداران از سازمان حمل و نقل ملی درخواست شده است. در طول کمیته مشترک Oireachtas در مورد بحث حمل و نقل در 16 سپتامبر، هیو کریگان، معاون مدیر اجرایی NTA به صراحت اعلام کرد که 140 نفر در تلاش برای ارتقای ابتکارات جدید خدمات حمل و نقل عمومی و افزایش ظرفیت در کنار افزایش برنامه ریزی شده کرایه از نظر برنامه های سال 2027 هستند.
کرایه قطار من ممکن است 606 یورو افزایش یابد و این شامل صندلی نمی شود
بدون افزایش کرایه، این اقدامات به تنهایی، همراه با سایر پیشرفتهای احتمالی آینده که میتوان پیشنهاد کرد، به خطر میافتد.
کریگان به کمیته اعلام کرد که درآمد کرایه در سال 2025 فقط 576 میلیون یورو بود، در حالی که هزینه های عملیاتی در همان سال به 1.379 میلیارد یورو افزایش یافت. این عامل شامل وابستگی شدید فزاینده ای به بودجه تعهدات خدمات عمومی برای رفع تفاوت است.
در حالی که چنین بودجه ای در حالت ایده آل باید افزایش یابد، بدون برخی افزایش های متوسط کرایه ها به صورت پشت سر هم، با توجه به پیش بینی های مربوطه توسط NTA در مورد این موضوع، تعداد خدمات اضافی یا خدمات جدید برای راحت تر و قابل اعتماد تر کردن سفر با حمل و نقل عمومی به احتمال زیاد محقق نخواهد شد.
در این زمینه است که من استدلال کردم یک حس عینی ملموس باید در رابطه با آنچه مسافران پرداخت 30 سنت اضافی به ازای هر دوره سفر 90 دقیقهای (یا همانطور که والدرون مشتاق تاکید داشت، در واقع 60 درصد اضافی در هر روز رفتوآمد) در واقع از نظر هزینه تأثیر واقعی حملونقل عمومی در آینده نشاندهنده آن است. - مال شما و غیره
Cllr جان کندی،
دفاتر شورای شهرستان Dún Laoghaire-Rathdown،
دون لاوغایر،
کو دوبلین
متن اصلی (انگلیسی)
Government is telling us the car comes first
Some Australian states made public transport free when fuel prices soared. Here, we are doing the opposite