دو فاجعه مرگبار قطار در کمتر از یک سال: هرگز فکر نمی‌کردم این اتفاق را در زادگاهم اسپانیا ببینم
در حالی که وزیر حمل و نقل اسپانیا استعفا می دهد و سیاستمداران اتهامات مربوط به بودجه و مسئولیت را مبادله می کنند، بسیاری از مردم عادی اسپانیایی در تعجب مانده اند که چرا سیستم های ایمنی شکست خورده اند - و چگونه این کشور ممکن است در یک سال 115 کشته در راه آهن داشته باشد.
همانطور که عناوین اخیر روشن کرده اند، حداقل 115 نفر در دو حادثه بزرگ قطارهای سریع السیر در اسپانیا در سال 2026 - تاکنون کشته شده اند.
همانطور که بسیاری گفته اند، چنین رویدادهایی در کشوری مانند اسپانیا غیرقابل توضیح است.
یک فاجعه مضاعف به این بزرگی، که منجر به استعفای وزیر حمل و نقل کشور در اوایل این هفته شد، احتمالا به یک ضربه سیاسی برای دولت تحت رهبری PSOE در آستانه انتخابات زودهنگام کلیدی تبدیل خواهد شد. و نظرسنجی ها حاکی از آن است که مخالفان در این انتخابات پیروز خواهند شد.
ادامه مطلب
چرا چپ اسپانیا فرصت اتحاد را در آستانه انتخابات زودهنگام نوامبر از دست داد؟
تصاویر برخورد سریع 28 اکتبر در نزدیکی اوردا، تولدو، که منجر به کشته شدن 69 نفر و مجروح شدن حدود 200 نفر شد، دوباره کشور را در شوک فرو برد. در ژانویه، زمانی که قطار سریع السیر در نزدیکی کوردوبا از ریل خارج شد و 46 کشته برجای گذاشت، مردم فرصتی برای بهبودی از این تصاویر نداشتند.
مادرم دیروز در حالی که درباره وقایع بحث می‌کردیم، درست چند دقیقه قبل از اعلام استعفای وزیر حمل‌ونقل کشور، اسکار پوئنتس (چیزی که در کشوری که من بهتر می‌دانم، بسیار غیرمعمول است) به من گفت: «این غیرقابل توضیح است.
به قول معروف یکبار تصادف است، دوبار یک الگو است.
و در حالی که این بسیار دور از یک الگو است، دو تصادف مرگبار در این مقیاس در یک سال، درک سقوط هفته گذشته را حتی سخت‌تر می‌کند و سؤالات جدی در مورد پروتکل و تعمیر و نگهداری ایجاد می‌کند و مسئولیت‌پذیری را کنار می‌گذارد.
اسپانیا بزرگترین شبکه راه آهن سریع السیر در اروپا و دومین شبکه بزرگ در جهان پس از چین است.
اعتراف می کنم که با وجود ملیتم قبلا این را نمی دانستم.
اما من نمی دانم که آیا کشوری مانند اسپانیا واقعا می تواند چنین زیرساخت هایی را تامین کند؟
منتقدان به سرمایه‌گذاری کم اشاره کرده‌اند و استدلال می‌کنند که هزینه‌های تعمیر و نگهداری نتوانسته همگام با نیازها باشد (زیرا خدمات پرسرعت از سال 2019 تا 52 درصد افزایش یافته است).
اسپانیا همچنین همچنان بر اساس بودجه سال 2023 خود کار می کند، بودجه ای که برای سه سال متوالی لغو شده است و ممکن است بر هزینه ها در زمینه هایی مانند حمل و نقل تأثیر بگذارد.
اما دولت اسپانیا این ادعاها را رد می کند.
ادامه مطلب
سرعت 54 روزه اسپانیا به پای صندوق های رای: آیا قمار سانچز در زمینه مسکن می تواند جلوی ورود راست افراطی به دولت را بگیرد؟
خط راه‌آهن (مادرید-سویل) که حادثه هفته گذشته در آن رخ داد، در حال انجام یک طرح مدرن‌سازی بزرگ است، اما همچنان عمدتا از یک سیستم ایمنی قدیمی آلمان (LZB) استفاده می‌کند که به سال 1992 بازمی‌گردد.
هنگامی که LZB مختل می شود، قطارها برای تنظیم ترافیک و توقف قطارهایی که از سیگنال های قرمز عبور می کنند، به سیگنال های کنار مسیر و سیستم های ترمز خودکار تکیه می کنند. در این مورد، تمام این اقدامات ایمنی شکست خورده است.
LZB با ERTMS جایگزین شده است، یک سیستم جدید اتحادیه اروپا که برای بهبود و استانداردسازی ایمنی راه آهن در سراسر اروپا طراحی شده است.
اما قرارداد 93.8 میلیون یورویی اتحادیه اروپا برای جایگزینی سیستم که در سال 2021 اعطا شد و باید تا ژانویه 2026 تکمیل می شد، هنوز محقق نشده است.
واضح است که ایمنی راه آهن نمی تواند به یک فناوری واحد وابسته باشد. سیستم‌های ایمنی طوری طراحی شده‌اند که از کار بیفتند، بنابراین انتظار نمی‌رود که این کار را انجام دهند، اما وقتی این کار انجام شد، کنترل انسانی باید وارد عمل شود.
این مقاله ادامه دارد، اما نسخه کامل فقط برای مشترکین EUobserver.com در دسترس است. از account.euobserver.com/membership دیدن کنید
متن اصلی (انگلیسی)
Two fatal train disasters in less than a year: I never thought I would see this happen in my native Spain
As Spain’s transport minister resigns and politicians trade accusations over budgets and responsibility, many ordinary Spaniards are left wondering why the safety systems failed - and how the country could suffer 115 railway deaths in a single year.