روسیه با اجباری کردن فناوری ناوبری ERA-GLONASS، استفاده از پهپاد را سرکوب می کند - رقیب GPS می تواند تا 1 میلیون پهپاد را در زمین، آب و هوا در زمان واقعی نظارت کند.

روسیه از اول اکتبر برنامه های پروازی برای پهپادهای غیرنظامی بیش از 250 گرم که به سیستم ردیابی ERA-GLONASS متصل نیستند را رد خواهد کرد.

ERA-GLONASS پلتفرم تله‌ماتیک اضطراری روسیه به سبک eCall است که به‌عنوان یک مرکز تسویه حساب برای داده‌های ردیاب عمل می‌کند.

مقامات این سیستم را به عنوان راهی برای لغو ممنوعیت‌های منطقه‌ای هواپیماهای بدون سرنشین معرفی می‌کنند، اما محدودیت‌های منطقه مسکو و سن پترزبورگ در حال حاضر به قوت خود باقی است. از اول اکتبر 2026، روسیه از پذیرش طرح‌های پروازی برای پهپادهای غیرنظامی که به ERA-GLONASS متصل نیستند، پلت فرم دولتی تله‌ماتیک که پیش از این بیشتر به دلیل اعزام آمبولانس‌ها به تصادفات خودرو معروف بود، متوقف می‌شود.

وزارت حمل و نقل اخیرا این تغییر را اعلام کرد و گفت: "اتصال به ERA-GLONASS پیش نیازی برای ارائه برنامه های پرواز" به شرکت مدیریت ترافیک هوایی دولتی خواهد بود.

این الزام، که در زمانی مطرح می‌شود که همچنان به درگیری‌های فزاینده با اوکراین ادامه می‌دهد، که بیشتر آن شامل پهپادهایی با اشکال و اندازه‌های مختلف است، برای هر پهپادی که بیش از ۲۵۰ گرم وزن داشته باشد، اعمال می‌شود.

اصلا یک نیاز جدید نیست

این تعهد به خودی خود چیز جدیدی نیست: از 1 مارس 2026، هواپیماها مجبورند سخت افزار شناسایی از راه دور را حمل کنند که پهپاد، مالک آن، مکان، ارتفاع و مسیر را گزارش می کند، طبق یک فرمان دولتی صادر شده در فوریه 2026 (RU)، که فرمان قبلی 2024 را اصلاح کرد.

ERA-GLONASS، که به عنوان یک سیستم تماس اضطراری عمل می کند و همتای روسیه برای سرویس تماس الکترونیکی اتحادیه اروپا است، کاملا جدید نیست. به طور رسمی در ژانویه 2015 راه اندازی شد و از ژانویه 2017 برای تمام وسایل نقلیه مسافری و باری در منطقه اجباری شده است.

از آن زمان به عنوان یک مرکز تسویه حساب دولتی برای اطلاعات پهپادها، ذخیره و ردیابی آنها در سراسر صفحه دو برابر شد. به گفته Rosaviatsia، فیدهای ردیاب‌های سلولی، ماهواره‌ای و هیبریدی و همچنین ADS-B را می‌پذیرد و موقعیت، ارتفاع، مسیر، شاخص شناسایی و دسته هواپیما را به آژانس‌های نظارتی و ارگان‌هایی که مجاز به توقف پروازهای هواپیماهای بدون سرنشین هستند، ارسال می‌کند.

در نوع خود نسبتا جاه طلبانه است. در ژانویه، الکسی رایکویچ، مدیر اجرایی JSC GLONASS، پس از اطلاع رسانی به ولادیمیر پوتین در نمایشگاه خودروهای بدون سرنشین مسکو، به تاس گفت که این سیستم آماده نظارت بر 1 میلیون وسیله نقلیه بدون سرنشین غیرنظامی در زمین، آب و هوا است.

اعداد خود این وزارتخانه بسیار آشکارتر است: پس از هفت ماه، 1027 کاربر متصل شدند که شامل 752 سازمان و 278 فرد، از جمله 50 اپراتور حرفه‌ای پهپاد، و 1205 پهپاد ثبت شده است.

برای زمینه، معاون وزیر صنعت واسیلی شپاک گفت روسیه تنها در سال 2024 16398 هواپیمای بدون سرنشین غیرنظامی تولید کرده است. همه اینها بیش از 250 گرم وزن نخواهند داشت یا در دست غیرنظامیان باقی نمی مانند و هواپیماهای بدون سرنشین وارداتی مصرفی اصلا در اینجا به حساب نمی آیند. شکاف بین هواپیماهای بدون سرنشین در گردش و هواپیماهای بدون سرنشین در رجیستر گسترده به نظر می رسد.

با این حال، جسورانه‌ترین ادعا در مورد این سیستم، ادعایی است که تست بو را قبول نمی‌کند: در ژانویه، آندری نیکیتین، وزیر حمل‌ونقل گفت که این سیستم در صورت لزوم می‌تواند به اجبار حرکت یک پهپاد را متوقف کند، و در مجمع بین‌المللی اقتصاد سن پترزبورگ در ژوئن 2025، رایکویچ گفت ناظران می‌توانند "یک دکمه را فشار داده و همه پهپادها را در یک منطقه مشخص فرود آورند."

این با الزاماتی که فرمان دولت روسیه ایجاد کرده است، مطابقت ندارد، که به‌جای پیوند فرماندهی که چنین رویکردی را ممکن می‌سازد، تغذیه داده‌های یک طرفه از پهپاد به خدمات نظارتی را توصیف می‌کند.

در زمانی که اوکراین توانسته است با پهپادهایی که از زمین به حریم هوایی روسیه پرتاب شده اند، اهداف روسی را هدف قرار دهد، این امر جنبه نظامی مهمی دارد. بهترین مثال نیز نمونه ای است که میلیاردها دلار تجهیزات نظامی روسیه را اداره کرد: عملیات تار عنکبوتی.

اینکه آیا میلیون‌ها ادعای ردیابی هواپیماهای بدون سرنشین پابرجا هستند یا «سوئیچ کشتار» در واقع یک طراحی کاربردی در برخی از سطوح در پهپادهای ساخت روسیه است یا در غیر این صورت باید مشخص شود، اما آگاهی رو به رشد در سطح ایالت را نشان می‌دهد که حتی یک پهپاد شناسایی نشده در زمانی که هم اوکراین و هم روسیه زیرساخت‌های غیرنظامی و انرژی را به عنوان بخشی از یک جنگ طولانی‌مدت هدف قرار می‌دهند، چقدر می‌تواند کشنده باشد.