سن دیگو در Waymo سرکوب می‌کند - آیا شهرهای دیگر نیز می‌توانند از آن پیروی کنند؟

سن دیگو با مخالفت رهبران شهر با گسترش سریع سرویس تاکسی بدون راننده Waymo و خواستار کنترل بیشتر بر نحوه عملکرد روباتاکسی ها در خیابان های شهر، به جدیدترین میدان نبرد در بحث رو به رشد در مورد وسایل نقلیه خودران تبدیل شده است.

شورای شهر سن دیگو در 14 سپتامبر به اتفاق آرا به تصویب قطعنامه ای رأی داد که در آن از قانونگذاران کالیفرنیا و فرماندار دموکرات گاوین نیوسام خواسته شد تا به شهرها کنترل بیشتری بر عملیات خودروهای خودمختار بدهند، پس از راه اندازی رسمی خدمات مسافربری عمومی Waymo در شهر در اوایل ماه جاری.

در حال حاضر، کالیفرنیا وسایل نقلیه خودران را در سطح ایالت تنظیم می‌کند، به‌طوری‌که دپارتمان وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا (DMV) بر تست و استقرار نظارت دارد و کمیسیون خدمات عمومی کالیفرنیا (CPUC) بر عملیات خدمات مسافری خودمختار نظارت دارد. این امر باعث می‌شود که سازمان‌های دولتی محلی هیچ کنترلی بر نحوه عملکرد خودروهای خودران در شهرهای خود نداشته باشند.

مقامات شهر اصرار دارند که مخالف خود این فناوری نیستند. در عوض، آنها بر این باورند که دولت های محلی باید کنترل بیشتری بر چگونگی تأثیر وسایل نقلیه خودران بر ایمنی عمومی، مدیریت ترافیک، مشاغل و زیرساخت های اجتماعی داشته باشند.

شان الو ریورا، یکی از اعضای برجسته شورا که برای رای‌گیری فشار آورد، گفت: "من مخالف فناوری نیستم. من مخالف این هستم که شرکت‌ها سود کنند، سن دیگانی‌های کارگر ضرر کنند، و شهر ما ریسک کند در حالی که هیچ‌کس در اینجا رای نمی‌دهد. سن دیگو نباید برخلاف میل ما محل آزمایش باشد و سن دیگان نباید یک موش آزمایشگاهی برای آزمایش میلیاردها باشد."

در دستور کار قطعنامه، اعضای شورا نگرانی‌هایی را مطرح کردند که سن دیگو با وجود خودروهایی که در خیابان‌های شهرشان کار می‌کنند، عملا هیچ تأثیری بر روند تأیید Waymo ندارد، از قانون‌گذاران و Newsom خواستند تا "کنترل محلی را بر عملکرد خدمات مسافری خودروهای خودمختار بازگردانند، نیاز به عملکرد خودروهای خودمختار مسئولانه داشته باشند و از کارگران آسیب‌پذیر در برابر جابجایی شغل محافظت کنند."

یکی دیگر از اعضای شورا که در فشار برای این پیشنهاد نقش اساسی داشت، مارنی فون ویلپرت، رئیس کمیته ایمنی عمومی بود که گفت: "چه کاربر اشتراک سواری باشید، چه راننده تاکسی، یا اولین پاسخ دهنده به تماس زمانی که مشکلی پیش بیاید، این قطعنامه در مورد شماست. این در مورد درخواست کنترل بر آنچه در خیابان های ما عمل می کند، است. امنیت عمومی است."

بنابراین، این قطعنامه بیان می کند که از قانون هماهنگی واکنش اضطراری AV فدرال (H.R. 10033) حمایت می کند، یک لایحه فدرال، که توسط کوین مولین در ماه مارس ارائه شد، که استانداردهای ملی را برای نحوه هماهنگی شرکت های خودروهای خودمختار با پلیس، آتش نشانان، پرسنل پزشکی اورژانس و سایر پاسخ دهندگان اولیه ایجاد می کند.

بر اساس گزارش های منتشر شده از نشریات محلی، از جمله Fox5 San Diego و San Diego Drivers United، این قطعنامه خواستار موارد زیر است:

نگرانی های کارگری نیز در این بحث محوری است. مقامات شهر و گروه‌های حامی راننده استدلال می‌کنند که پذیرش گسترده رباتاکسی می‌تواند هزاران شغل تاکسی، حمل و نقل و حمل و نقل را در سراسر منطقه تهدید کند.

Waymo استدلال می کند که نگرانی ها اغراق شده است و به داده های ایمنی اشاره می کند که نشان می دهد وسایل نقلیه این شرکت در تصادفات جدی کمتری نسبت به رانندگان انسانی درگیر هستند. در بیانیه‌ای که توسط Fox5 استناد شد، Waymo گفت که «مفتخر است که گزینه حمل‌ونقل دیگری را به سن دیگو ارائه می‌کند که ایمن، قابل اعتماد و ایمن است» و اضافه کرد که «این حرکت نادرست می‌تواند منجر به محدود کردن انتخاب‌های حمل‌ونقل سن دیگان در فرودگاه شود و به کسانی آسیب برساند که نیازهایشان با وضعیت موجود برآورده نمی‌شود».

این شرکت می‌گوید که قبلا از نزدیک با امدادگران اولیه کار کرده است، صدها پرسنل اورژانس محلی را آموزش داده و هزاران سواری را با خیال راحت تکمیل کرده است و می‌گوید که بر اساس بیش از 220 میلیون مایل خودکار که تا پایان مارس 2026 طی شده است، وسایل نقلیه آن 94 درصد کمتر از رانندگان انسانی درگیر تصادفات بوده و در همان مناطق رانندگی می‌کنند.

Waymo اکنون خدمات تجاری یا عمومی را در تعداد فزاینده ای از شهرهای ایالات متحده اجرا می کند، از جمله:

همچنین در حال آزمایش یا برنامه ریزی عملیات آتی در شهرهایی از جمله سیاتل در واشنگتن، شارلوت در کارولینای شمالی، دیترویت در میشیگان، واشنگتن دی سی، پورتلند در اورگان و غیره است.

سانفرانسیسکو یکی از عمومی‌ترین نقطه‌های آتش‌سوزی در بحث روباتاکسی است.

ساکنان و مقامات شهری بارها در مورد وسایل نقلیه ای که ترافیک را مسدود می کنند و وسایل نقلیه اضطراری قبل از گسترش خدمات خودگردان در سراسر ایالت، ابراز نگرانی کرده اند. در ماه ژوئیه، شهر در حال بررسی معرفی یک سیستم جریمه محلی برای وسایل نقلیه خودران بود که پاسخگوهای اضطراری را مسدود می کرد و آنها را از انجام کارشان باز می داشت.

با این حال، سوال بزرگ‌تر اکنون این است که آیا فشار سن دیگو برای کنترل محلی بیشتر باعث تلاش‌های مشابه در جاهای دیگر خواهد شد یا خیر.

با گسترش روبوتاکسی به شهرهای بیشتری، شوراهای محلی ممکن است به طور فزاینده‌ای به دنبال کنترل‌های سخت‌تر بر مواردی مانند فضای محدود، قوانین ترافیکی، تعامل خدمات اضطراری و حفاظت از کارگران باشند.

در حال حاضر، تصمیم سن دیگو تا حد زیادی نمادین است. اما منعکس کننده یک بحث ملی گسترده تر است: چه کسی باید تصمیم بگیرد که چگونه وسایل نقلیه خودران شهرها، شرکت های فناوری و تنظیم کننده های ایالتی یا جوامعی را که این وسایل نقلیه در آن کار می کنند، تغییر شکل دهند؟

نیوزویک برای اظهار نظر با Waymo و عضو شورا، Elo-Rivera تماس گرفته است و منتظر پاسخ است.

در مورد این داستان با سردبیران نیوزویک تماس بگیرید: بن کلی و جیمز دبنز