غرور در شبکه ریلی اسپانیا پس از یک برخورد مرگبار دیگر به جستجوی روح تبدیل می شود

شبکه راه‌آهن پرسرعت اسپانیا که گسترده‌ترین شبکه در اروپا و دومین شبکه بزرگ در جهان پس از چین است، مدت‌هاست که به عنوان نقطه افتخار در این کشور رتبه‌بندی شده است. اما تصادف مرگبار روز چهارشنبه در نزدیکی Los Yébenes، تولدو - دومین تصادف بزرگ در 9 ماه گذشته - توجه دوباره به سؤالات مربوط به ایمنی در سیستم را جلب کرد.

مقامات گفتند که دست کم 68 نفر صبح روز چهارشنبه پس از برخورد دو قطار کشته شدند که منجر به خارج شدن چندین واگن از ریل شد. این دو قطار در آن زمان حامل 544 مسافر بودند.

یکی از قطارها که توسط شرکت دولتی Renfe اداره می شد، به عقب قطار دیگری متعلق به شرکت خصوصی Iryo که متوقف شده بود برخورد کرد و دو واگن آن را در یک منطقه روستایی بین دو روستا از مسیر خارج کرد.

اسکار پوئنته، وزیر حمل و نقل اسپانیا، گفت که این حادثه ناشی از آنچه او آن را دستور "غیرقابل توضیح" از مرکز فرماندهی مرکزی قطارهای اسپانیا پس از از کار افتادن یک سیستم امنیتی می‌داند، رخ داده است.

پوئنته گفت که در ساعت 8:30 صبح، سیستم امنیتی در مسیری به طول 60 کیلومتر به دلیل نقص کامپیوتر از کار افتاد و باعث شد تمام قطارها در آن مسیر متوقف شوند.

اما فرماندهی مرکزی به قطار Renfe گفت که دوباره بدون محدودیت سرعت حرکت کند و در نهایت در ساعت 8.53 صبح با قطار متوقف شده Iryo برخورد کرد.

رنفه در بیانیه ای گفت که قطارش دستور داده به مسیر خود ادامه دهد و "به دلایلی که نمی دانیم" با قطار ثابت Iryo برخورد کرده است.

"بسیار عجیب": کارشناسان از تصادف مرگبار قطار پرسرعت در اسپانیا متحیر شدند

این تصادف به دنبال سقوط دیگری در ژانویه رخ داد که در آن 46 نفر کشته و ده ها نفر دیگر در نزدیکی شهر آداموز در اندلس زخمی شدند.

رسانه‌ها در روز چهارشنبه به سرعت به شباهت‌های بین این دو تصادف اشاره کردند: هر دو درگیر اپراتورهای قطار مشابهی بودند و در خطی رخ داد که مادرید را به منطقه جنوبی اندلس متصل می‌کرد، که قدیمی‌ترین شبکه پرسرعت اسپانیا است.

اولین تصادف باعث ایجاد یک گفتگوی گسترده تر در مورد ایمنی در خط شد، بحثی که اتحادیه های راه آهن می گویند همچنان ادامه دارد. فاجعه چهارشنبه یک روز قبل از توقف برنامه ریزی شده 24 ساعته کار در رنفه توسط بزرگترین اتحادیه رانندگان قطار اسپانیا رخ داد. این اتحادیه در اوایل این ماه گفت: "هدف ما تغییر سیستم و ایمن تر کردن آن است."

دلایل آنها برای اقدام از آنچه آنها نیاز به پروتکل های اضطراری آب و هوایی را تا اطمینان از کانال های ارتباطی برای کارگران برای انتقال نگرانی ها نامیدند، متغیر بود. این اتحادیه همچنین خواستار تضمین "قابل اعتماد و ایمن بودن قطارها" شد و افزود: "ما خواهان راه حل های فنی واقعی و قطعی برای مسائل ایمنی و قابلیت اطمینان هستیم که مدت هاست با وسایل نقلیه ما مواجه بوده است."

همچنین یک اعتصاب شش روزه برای رانندگان در اپراتور راه آهن سریع السیر اویگو را فراخوانده است.

سانحه ماه ژانویه باعث شد تا درگیری های سیاسی در مورد اینکه آیا دولت حزب سوسیالیست پدرو سانچز به اندازه کافی برای تعمیر و نگهداری راه آهن در کشوری که مسافرت با قطار حدود 57 درصد از کل حمل و نقل را تشکیل می دهد، خرج کرده است یا خیر.

چهار حادثه، 45 مرگ و اعتصاب به دلیل نگرانی های ایمنی: یک هفته بحران در راه آهن اسپانیا

سفر با قطار از سال 2019 تا 2024، همزمان با دوره ای که در آن کشور شبکه ریلی خود را به روی شرکت های خصوصی باز کرد، 40 درصد رشد کرد. در نیمه اول سال جاری، 25 میلیون مسافر از قطارهای سریع السیر در اسپانیا استفاده کردند.

دولت می گوید از زمان به قدرت رسیدن در سال 2018، هزینه های تعمیر و نگهداری شبکه راه آهن را 54 درصد افزایش داده است.

دو نفر در رابطه با سانحه ریلی اسپانیا که منجر به کشته شدن 80 نفر شد، محاکمه می شوند

بر اساس تجزیه و تحلیل رویترز از داده های اتحادیه اروپا، اسپانیا بیش از هر کشور دیگری برای شبکه پرسرعت خود هزینه می کند و به طور میانگین از سال 2018 تا 2022 حدود 1.5 میلیارد یورو در سال است. بیش از 90 درصد از شبکه قطار اسپانیا به بالاترین سطح سیستم های کنترل ایمنی در اتحادیه اروپا مجهز است.

با این حال، به نظر می رسد که بخش عمده ای از بودجه به زیرساخت های جدید اختصاص یافته است و حدود 16 درصد آن برای تعمیر و نگهداری، تجدید و ارتقاء در نظر گرفته شده است. - نگهبان