فولکس‌واگن از شاخص بلو چیپ یورو Stoxx 50 سقوط کرد

فولکس واگن (VW) برای اولین بار در 15 سال گذشته از مهم ترین شاخص سهام منطقه یورو خارج شد، در اقدامی که معامله گران می گویند احتمالا فشار نزولی بیشتری بر قیمت سهام این خودروساز آلمانی وارد می کند.

این شرکت مستقر در وولفسبورگ، که سهام آن بیش از سه چهارم از سطوحی که در طی صعود بازار سهام در سال 2021 به آن رسیده بودند، به پایین‌ترین حد خود در 16 سال اخیر رسیده است، به عنوان بخشی از بررسی ارائه‌دهنده شاخص Stoxx، یورو Stoxx 50 را در سراسر بلوک ترک کرد.

این شاخص خود را به عنوان ردیابی «رهبران مافوق بخش» معرفی می کند.

خروج یکی از معروف‌ترین سازندگان اروپایی، پس از حذف استلانتیس، سازنده فیات و پژو در سال گذشته، تهدیدی را برای این بخش به دلیل رشد رقبای ارزان‌تر چینی و همچنین تردید نسبت به بازسازی تاریخی فولکس‌واگن که منجر به اخراج 100000 شغل می‌شود، نشان می‌دهد.

مایکل تیندال، تحلیلگر ارشد جهانی خودرو در HSBC، گفت: «کل بخش با توجه به خطرات ظاهری موجودی که با آن مواجه است، دچار رکود است.

تحلیلگران گفتند که حذف فولکس‌واگن می‌تواند فشار بر قیمت سهام آن را تشدید کند، زیرا صندوق‌های قابل معامله در بورس که منعکس کننده شاخص هستند، سهام خود را می‌فروشند.

وقتی رقبا آن را به اروپا ببرند، کتاب بازی چین فولکس‌واگن ممکن است دوباره به آن دامن بزند

به گفته Stoxx، 30 صندوق قابل معامله در بورس با ارزش بازار مجموع 59 میلیارد یورو، یورو Stoxx 50 را تکرار می کنند، در حالی که بیش از 110000 محصول ساختاریافته فعال نیز با حجم فروش بیش از 68 میلیارد یورو به آن گره خورده اند.

فولکس‌واگن گفت: «شمول شدن در یک شاخص قدرت بنیادی شرکت را تغییر نمی‌دهد» و افزود که این گروه علی‌رغم «مهم‌ترین تحول» در تاریخ صنعت خودروسازی، «یک سرمایه‌گذاری جذاب برای سرمایه‌گذاران باقی می‌ماند».

قیمت سهام Stellantis از زمان حذف در سال گذشته تقریبا به نصف کاهش یافته است، اگرچه این شرکت نیز دستخوش تغییراتی در رهبری شد و برای بهبود حاشیه سود خود در ایالات متحده و اروپا تلاش کرده است.

همچنین گروه خدمات اطلاعات هلندی Wolters Kluwer از این شاخص خارج شده است. این دو سهام با نوکیا، غول فنلاندی تلفن همراه که خود را به عنوان یک ارائه دهنده شبکه برای مراکز داده با پشتیبانی انویدیا، و شرکت فرانسوی Engie دوباره اختراع کرد، جایگزین خواهند شد.

فولکس واگن که در سال 2008 و طی یک فشار کوتاه بزرگ برای مدت کوتاهی به بزرگترین شرکت جهان از نظر ارزش بازار تبدیل شد، در ابتدا در سال 2000، دو سال پس از راه اندازی این شاخص، به یورو استوکس 50 پیوست. اخیرا از سال 2010 تا 2011 پس از بحران مالی جهانی حذف شد.

در اوایل ماه جاری، این خودروساز که با کاهش شدید فروش در چین و تعرفه‌های بالاتر آمریکا مواجه است، از یک قرارداد غافلگیرکننده با اتحادیه‌ها برای کاهش حجم این سازمان خبر داد و سهام آن را بیش از 9 درصد افزایش داد.

در روز جمعه، پس از اینکه شرکت هشدار سودی صادر کرد، سهام آن 8.3 درصد سقوط کرد و دلیل آن کاهش 6 میلیارد یورویی ارزش سهام پورشه، ادامه رکود در چین و افزایش هزینه های بازسازی بود.

این گروه آلمانی که مالک پورشه و سازنده کامیون تراتون نیز هست، همچنان یکی از ارزان‌ترین سهام در بخش خودرو در سطح جهان است، زیرا این نگرانی وجود دارد که ساختار پیچیده مدیریتی آن مانع از تغییرات لازم برای همگامی با رشد سریع رقبای چینی شود.

علیرغم رشد مجدد در این ماه، ارزش بازار فولکس‌واگن 38 میلیارد یورویی تنها کسری از فروش سالانه 322 میلیارد یورویی آن است.

سایمون جاگر، مدیر پورتفولیوی در فلوسباخ فون استورچ، مدیر دارایی آلمان، به ft گفت: «این ارزش‌گذاری بازار سیگنال بسیار واضحی درباره اینکه سرمایه‌گذاران نسبت به فولکس‌واگن چقدر بدبین هستند، ارسال می‌کند.

فولکس واگن گفت که تجدید ساختار آن عملکرد مالی آن را بهبود می بخشد و «باید تأثیر مثبتی بر سهام فولکس واگن نیز داشته باشد» و افزود که چشم به «بازگشت به شاخص Euro Stoxx 50 در میان مدت» دارد.

فراری، بی‌ام‌و و مرسدس بنز تنها خودروهای موجود در یورو استوکس 50 هستند.

یکی از مدیران رقیب درباره حذف فولکس‌واگن از شاخص گفت: «این نشانه زمانه است» و افزود که تأثیر شهرت احتمالا بزرگ‌تر از خروج سرمایه‌گذاری واقعی است.

حذف فولکس‌واگن تعداد بلو‌تراشه‌های آلمانی را در مهم‌ترین شاخص منطقه یورو به 16 کاهش می‌دهد که منعکس‌کننده مبارزات مداوم شرکت‌های بزرگ این کشور است.

طبق داده های Stoxx، در پنج سال گذشته، زیرشاخص اجزای تشکیل دهنده یورو استوکس آلمان عملکرد قابل توجهی نسبت به شاخص کل داشته است، با بازده سالانه 10.9 درصد در مقایسه با 12.5 درصد برای کل یورو Stoxx 50. – حق چاپ The Financial Times Limited 2026