فولکس واگن ID.Polo اولین رانندگی: آلمانی ها به یاد دارند که چگونه یک فولکس واگن بسازند

فولکس واگن روزهای سختی را سپری می کند. کاهش گسترده مشاغل و چالش های مالی مداوم در 12 ماه گذشته به خوبی در رسانه ها پخش شده است. از بحبوحه این نبرد، ID.Polo کوچولو ظاهر شد، که وزن بیشتری از هر سوپرمینی به طور منطقی بر دوش خود حمل می کرد.

بسیار خوب، فشار زیادی برای وارد کردن شاسی یک خودروی الکتریکی کوچک است، اما منصفانه است که بگوییم زمان رسیدن آن نمی‌تواند مناسب‌تر باشد. زیرا در این خودرو - و خواهر و برادرهایش که آرم برندهای خواهر را حمل می کنند - ما یادآوری از پایه های موفقیت برند آلمانی در گذشته داریم.

VW ID.Polo جدید فقط یک خودروی الکتریکی دیگر نیست که با نام مدل قدیمی برچسب گذاری شده است. این تکرار بدبینانه حماقت بازاریابی فورد کاپری نیست. در اینجا ما خودرویی داریم که ظاهر، احساس و عملکردی شبیه پولو دارد، اما به طور اتفاقی دارای نیروی الکتریکی است.

ID.Polo مسلما تلاش فولکس واگن برای ترسیم خطی بر نسل اول دوره ID است. عنوان اینجا فقط یک EV دیگر نیست، بلکه یک پولو جدید است. فولکس‌واگن عاقلانه‌تر بود که برچسب ID را به‌طور کامل از نامش حذف می‌کرد. رقابت در بازار خودرو موجی است. در حال حاضر، دو حوزه فعال خودروهای الکتریکی کوچک مقرون به صرفه و کراس اوورهای متوسط ​​درجه یک هستند. خریداران در هر دو بازار برای انتخاب از بین می روند.

نبرد سوپرمینی EV با طراحی سرگرم کننده - اغلب یکپارچهسازی با سیستمعامل -، عملکرد هوشمند و وعده حداقل قیمت های اولیه در محدوده تیراندازی 20000 یورو تعریف می شود. برخی از نام‌های بزرگی که وارد بازار می‌شوند عبارتند از رنو 5، فیات گراند پاندا و نیسان میکرا.

اکنون پولو می آید، خودرویی که در طول دهه ها بزرگتر شده است، درست همانطور که گلف بالای آن بزرگ شده است.

ما ID.Polo را در فرودگاه در شمال دانمارک، همراه با دو نفر و دو همکار، که هر دوی آنها بیش از 6 فوت و 2 دقیقه برج داشتند، برای یک سفر 72 کیلومتری برداشتیم. مشکلی برای چمدان وجود ندارد، اما شگفتی بزرگ فضای پا در این ماشین کوچک بود. هر دو مسافر در صف نشستند، نه کاسه زانوهای خود را می جویدند و نه به زور در وضعیت جنینی قرار گرفتند. برخلاف رنو 5، این خودرو می تواند سرنشینان صندلی عقب با پاهای بزرگتر از سایز چهار را تامین کند. در حالی که استایل محافظه کارانه بیرونی پولوهای گذشته را حفظ کرده است، چیزی قابل توجه در داخل آن مشهود است.

فولکس واگن این دکمه را دوباره کشف کرده است، آن دستگاه کوچک مبتکرانه که مدتی پس از کشف آتش توسط بشر تسلط یافت. اکنون می توانید بدون اینکه چشم خود را از جاده بردارید، دما را افزایش دهید یا صدا را کم کنید. این مهندسی ارگونومیک پیشرفته است.

فولکس‌واگن سال‌ها را صرف دفاع از فضای داخلی سنگین خود کرد. بنابراین، بازگشت دکمه‌ها فقط برخی از جزئیات ارگونومیک بی‌اهمیت نیست. به نظر می رسد که این یک قانون اساسی شرکتی است.

حتی گزینه ای برای استفاده از یک دسته ابزار یکپارچهسازی با سیستمعامل وجود دارد که از شماره های آنالوگ قدیمی VW و حتی اعداد دیجیتال قدیمی شبیه ماشین حساب استفاده می کند.

حدود 45 کیلومتر از سفر ما در بزرگراه بود، جایی که ممکن است انتظار داشته باشید یک سوپرمینی EV به مرزهای خود نزدیک شود. با این حال، ID.Polo با ویژگی هایی که ما با گلف مرتبط کرده ایم، سازگار است. در جاده‌های روستایی باریک‌تر و بعدا در طول آزمایش‌های گسترده در خطوط تنگ و چالش‌برانگیز روستایی، همین‌طور بود.

قدرت واقعی این ID.Polo جدید در این است که چقدر بالغ است و قدرت خود را بدون هیچ یک از جهش‌های ناگهانی که با بسیاری از خودروهای برقی دریافت می‌کنید، ارائه می‌کند. در اینجا، نیرو به روشی خطی ارائه می‌شود، نه چندان دور از بهترین روزهای نسخه‌های کوچک سه سیلندر گذشته.

باتری‌های بزرگ‌تر را فراموش کنید: فولکس‌واگن راه دیگری برای افزایش برد خودروهای الکتریکی نشان می‌دهد

سواری و هندلینگ آن نیز به همان اندازه چشمگیر است. فرمان به زیبایی قضاوت می شود. وزن کافی در اطراف مسیر مستقیم وجود دارد تا بدانید چرخ‌های جلو چه می‌کنند، اما وقتی روی قفل می‌پیچید وزن مصنوعی روی هم انباشته نمی‌شود. وزن دهی به طور طبیعی از طریق یک گوشه ایجاد می شود.

ساختار شاسی به اندازه‌ای محکم است که بدنه را از طریق یک سری خم‌ها به‌خوبی بسته نگه می‌دارد، با این حال میرایی، نیش را از سطوح شکسته خارج می‌کند بدون اینکه اجازه دهد پولو شناور شود. این ماشینی است که می‌توانید از دوبلین به کورک بروید و نبینید که از کنار کارلو می‌گذرید تا کاش مدل بزرگ‌تری را انتخاب می‌کردید.

یکی از خوشایندترین پیشرفت ها، احساس ترمز است. مدل‌های ID قبلی همیشه انتقال بین بازسازی و ترمز اصطکاکی را به خوبی مدیریت نمی‌کردند، و قبل از گاز گرفتن ترمزهای مکانیکی، احساس پدال نرم و کمی مصنوعی در ابتدا ایجاد می‌کردند. این پولو حس پدال بسیار طبیعی و پیشرونده‌تری دارد. به نظر یک چیز کوچک است. در رانندگی روزمره هر چیزی جز.

در چهار ID.Polo مختلف که آزمایش کردیم، توانستیم نرخ اقتصادی 18.4 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر را حفظ کنیم. روی کاغذ که مسافتی برابر با 300 کیلومتر از 52 کیلووات ساعت باتری قابل استفاده ارائه شده از خودروی آزمایشی ما دارد. اما رانندگی ما به سختی نشان دهنده استفاده روزمره بود. ما در تلاش بودیم تا هر گونه نقصی را در تنظیمات شاسی کشف کنیم، در حالی که حدود 40 درصد از رانندگی ما در بزرگراه هایی بود که حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت بود.

همکار مورد اعتمادی که قبلا وقت خود را صرف آزمایش خودرو در ترکیبی از رانندگی در شهر و حومه کرده بود، به من مدارکی مبنی بر دستیابی به سرعت کمتر از 12 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر نشان داد، که به معنای برد نزدیک به 450 کیلومتر ادعایی فولکس‌واگن است. این شرکت همچنین ادعا می کند که می تواند شارژ سریع تا 105 کیلو وات را تحمل کند، اما ما منتظر فرصتی برای آزمایش کامل آن خواهیم بود.

آزمایش ما در نسخه هایی با بسته باتری 52 کیلووات ساعتی بود که پس از اعمال کمک های مالی مختلف، قیمتی معادل 33788 یورو در جاده های ایرلند دارد. با این حال، برای کسانی که با شارژ کامل می توانند مسافتی نزدیک به 300 کیلومتر داشته باشند، یک بسته باتری 37 کیلووات ساعتی نیز ارائه می شود که دارای برچسب قیمتی 21410 یورو با موتور الکتریکی 116 اسب بخار یا 28455 یورو برای نسخه موتور 135 اسب بخار است. ما فرصتی برای رانندگی آن‌ها نداشتیم، بنابراین باید منتظر ورود ایرلندی‌ها باشیم تا بر آنها حکمرانی کند.

اما بر اساس باتری بزرگتر و موتور 211 اسب بخاری آن، فولکس واگن مطمئنا اساس یک سوپرمینی را دارد که ممکن است از رقبای خود پیشی بگیرد.

رنو 5 سرگرمی یکپارچهسازی با سیستمعامل و رانندگی هیجان انگیزی را ارائه می دهد

به عنوان مثال آن نسخه اولیه را در نظر بگیرید. قیمت معادل مدل پایه رنو 5 در حال حاضر از 26000 یورو شروع می شود. نسخه ارزان‌تر رنو در پایان سال عرضه می‌شود، اما در حال حاضر ID.Polo نه تنها از نظر قیمت، بلکه از نظر محدوده، فضای صندلی‌های عقب و به طور کلی کاربردی بودن، برتری دارد.

آیا رانندگی سرگرم کننده است؟ شاید کاملا در حد رنو 5 نباشد، اما نسخه های آزمایشی ما با 211 اسب بخار به عنوان دریچه های گرم واجد شرایط هستند. اما اگر به دنبال رانندگی پرشورتر هستید، گروه فولکس‌واگن فقط شما را به رنو تحویل نمی‌دهد.

ID.Polo خط پایه را برای بزرگسالان فراهم می کند، در حالی که Cupra اجازه دارد به راوال لذت رانندگی بیشتری بدهد.

همین پلتفرم همچنین زیربنای Skoda Epiq است که به عنوان یک کراس اوور کاربردی تر، خانواده پسند و ID.Cross سبک محورتر معرفی شده است. حتی یک ID.Polo GTI نیز برای رفتن به جاده آماده است. ما این شانس را داریم که تمام این مدل‌های مختلف را آزمایش کنیم و می‌توانیم تفاوت قابل‌توجه در ارائه‌های آن‌ها را هم از نظر کاربردی و هم از نظر عملکرد رانندگی تأیید کنیم.

راوال کوپرا با اولین خودروی برقی مقرون به صرفه و جلو محرکه گروه فولکس واگن گام به جلو می گذارد

مانند اسلاف خود، این ID.Polo نمایشی نیست، پر زرق و برق نیست، و بعید است که سرها را برگرداند. اما فرمان آنچه را که می‌خواهید انجام می‌دهد، ترمزها در جایی که مد نظر شما بود متوقف می‌شوند و سیستم تعلیق بدترین تغییرات سطح جاده را خارج از کابین نگه می‌دارد. این ممکن است پیش پا افتاده به نظر برسد، اما در بازار خودرویی که به نظر می‌رسد این اصول موتوری در مقایسه با صفحه‌نمایش‌های لمسی که می‌توانند صدای گودی ایجاد کنند، کمانچه دوم را بازی می‌کنند، این ID.Polo شاید نشان دهد که در میان آشفتگی فولکس‌واگن متوجه شده است که دنیای خودروهای برقی نیازی به اختراع همه چیزهایی که در وهله اول باعث می‌شود خودروهایش خوب شده است را نداشته باشد.