منابع می گویند که امید برای قرارداد جدید بوئینگ در جریان نشست سران آمریکا و چین از بین می رود

بوئینگ از رقیب خود ایرباس که نفوذ بیشتری در چین داشته است عقب مانده است.

سیاتل - دو نفری که در این مورد مطلع شده اند فاش کردند که امیدها برای تعهد جدید چین برای خرید هواپیماهای بوئینگ در آستانه نشست 24 سپتامبر بین روسای جمهور ایالات متحده و چین در حال غرق شدن است و مذاکرات همچنان در جریان است.

به گفته این منابع، این هواپیماساز در عوض در تلاش است تا قرارداد ماه مه را برای چین برای خرید 200 هواپیما نهایی کند، نه امیدواری های قبلی برای تضمین تعهدات جدید برای صدها جت دیگر.

توافق موقتی که همزمان با آخرین نشست دونالد ترامپ، رئیس جمهور آمریکا با شی جین پینگ، رئیس جمهور چین در پکن انجام شد، بوئینگ را به رقابت برای سفارش هواپیماهای جت چینی بازگرداند.

این هواپیماساز آمریکایی عملا از سال 2017 تعطیل شده است، در حالی که رقیب اروپایی ایرباس به گسترش سهم بازار خود در یکی از بزرگترین بازارهای هوانوردی جهان ادامه داده است.

بر اساس پیش بینی های بازار ایرباس و بوئینگ، انتظار می رود چین تا سال 2045 حدود 9000 جت جدید سفارش دهد که بیش از هر منطقه دیگری است.

انتظار می رفت دو اجلاس سران ترامپ و شی در سال 2026 باعث دور جدیدی از خرید بوئینگ شود. پیش از اجلاس بهاری، مقامات بوئینگ، چین و ایالات متحده در حال مذاکره برای خرید 500 جت بودند.

پس از نشست ماه مه، کلی اورتبرگ، مدیرعامل بوئینگ گفت که قرارداد 200 جت کوچکتر از حد انتظار، "قسط اولیه" سفارشات بود و بازگشایی بازار چین برنده واقعی بود.

سرمایه گذاران و تحلیلگران هوانوردی انتظار داشتند که سفارش بزرگ دیگری در این اجلاس دنبال شود، اما اورتبرگ هفته گذشته این چشم انداز را نادیده گرفت.

ریچارد ابوالافیا، مدیر عامل شرکت مشاوره هوافضا AeroDynamic Advisory گفت: "اگر بتوان سفارش 200 هواپیما را نجات داد، یک پیروزی خواهد بود."

اسکات کندی، متخصص چین در مرکز مطالعات استراتژیک و بین‌المللی، گفت که میانجی‌گری معاملات جدید هواپیماهای مسافربری اولویت اصلی در این نشست نیست.

او گفت که مقامات ایالات متحده و چین بیشتر بر تمدید آتش بس تجاری و بحث در مورد پادمان های هوش مصنوعی، فروش تسلیحات به تایوان و معاملات تجاری در زمینه صادرات سویا و مواد معدنی کمیاب متمرکز هستند.

کندی گفت: «بسیاری از روابط تجاری گروگان این جلسات است. سفارش هواپیماهای جدید یک مزیت خواهد بود، اما من فکر نمی‌کنم که این امر برای این نشست ضروری باشد.»

اسکات بسنت، وزیر خزانه داری ایالات متحده، در 23 سپتامبر گفت، ایالات متحده و چین توافق کردند که آتش بس تجاری را که قرار بود در 10 نوامبر منقضی شود، به مدت دو ماه تمدید کنند و زمان بیشتری را برای کار روی یک توافق تجاری بالقوه بزرگتر فراهم کنند.

شکر یوسف، بنیانگذار شرکت مشاوره هواپیمایی Endau Analytics مستقر در سنگاپور، گفت: ایرباس در سال‌های اخیر بیشتر از بوئینگ به چین نفوذ کرده است، تا حدی به این دلیل که خط مونتاژ نهایی در تیانجین دارد و روابط چین و اروپا «مناسب‌تر» از روابط چین و ایالات متحده بوده است.

او گفت: «بوئینگ تا حدودی به دلیل سیاست، اما بیشتر به دلیل مسائل داخلی خود، بسیاری از نفوذ خود را در منطقه ما از دست داده است.

هنوز امیدهایی برای پیشرفت بین بوئینگ و چین وجود دارد، به ویژه در مورد قرارداد 200 جت که در ماه می اعلام شد.

جیمیسون گریر، نماینده تجاری ایالات متحده در 21 سپتامبر به فاکس نیوز گفت که "حدود 140 (سفارش هواپیمای جت) در وضعیت خوبی هستند و 10 سفارش دیگر در حال نهایی شدن است.

یکی از افرادی که در این مورد مطلع شد، گفت که در صورت نهایی شدن قراردادها، با وجود چالش ها، می توان جزئیات نهایی بخشی از توافق ماه مه را در جریان اجلاس اعلام کرد.

پیش از امضای این قرارداد، پس از تهدیدهای قبلی ترامپ، نگرانی هایی از سوی چین در مورد اینکه آیا این کشور دسترسی تضمینی به قطعات یدکی دریافت خواهد کرد وجود داشت.

وزارت بازرگانی چین در ماه مه اعلام کرد که ایالات متحده تضمین های تامین قطعات و اجزای موتور هواپیما را تحت قرارداد بوئینگ ارائه کرده است. رویترز