نخست‌وزیر اسپانیا پس از تصادف مرگبار می‌گوید: «اعتماد به ریل پرسرعت از بین رفت

پدرو سانچز، نخست وزیر اسپانیا روز جمعه اذعان کرد که پس از یک تصادف مرگبار در اوایل این هفته که منجر به کشته شدن حداقل 69 نفر و مجروح شدن 110 نفر شد، "اعتماد به قطار سریع السیر از بین رفته است".

برخورد روز چهارشنبه در نزدیکی Urda در مرکز اسپانیا دومین فاجعه بزرگ راه آهن پرسرعت این کشور در سال جاری بود.

خروج از ریل و برخورد در نزدیکی شهر آداموز در ژانویه 46 کشته بر جای گذاشت که یافته های اولیه حاکی از شکستگی ریل بود.

سانچز در یک کنفرانس مطبوعاتی گفت: برای کشوری مانند اسپانیا با چنین سیستم ریلی پرسرعت قوی، غیرقابل قبول است که در یک سال دو حادثه با این مشخصات و بزرگی را متحمل شود.

او متعهد شد که "راه حل هایی برای تقویت بیشتر سیستم راه آهن سریع السیر ارائه کند تا تراژدی از این نوع... دیگر تکرار نشود."

طبق اعلام اتحادیه بین‌المللی راه‌آهن، اسپانیا دومین شبکه بزرگ ریلی سریع‌السیر جهان پس از چین و بزرگ‌ترین شبکه ریلی اروپا را دارد.

امیلیانو گارسیا پیج، رئیس منطقه کاستیل-لامانچا، روز جمعه گفت با ادامه کار شناسایی، تعداد کشته ها ممکن است اندکی افزایش یابد. مقامات 70 گزارش مفقودی دریافت کرده بودند.

او گفت که از 110 نفری که در بیمارستان بستری شده اند، 39 نفر بستری شدند که پیشرفت همه آنها به طور قابل قبولی خوب بود.

بررسی دقیق در مورد خرابی هایی که باعث شد قطار سریع السیر رنفه به عقب قطار ثابت Iryo در خط مادرید-سویل برخورد کند، در حال افزایش است.

اسکار پوئنته، وزیر حمل و نقل گفت که نقص فنی در سیستم سیگنال دهی خودکار چندین قطار را متوقف کرد و کنترل کنندگان در مادرید را وادار کرد تا مسئولیت را بر عهده بگیرند. پوئنته روز جمعه گفت که اشکالات مشابهی در سال جاری 160 بار در اسپانیا رخ داده است و افزود که این رقم در حد استاندارد اتحادیه اروپا است.

به گفته Puente، کارگری در مرکز کنترل سپس به قطار Renfe اجازه داد تا با سرعت عادی - تا 200 کیلومتر (124 مایل) در ساعت - با وجود قطار ساکن جلو، با نقض پروتکل‌های ایمنی حرکت کند.

پوئنت گفت: "اگر دو قطار در یک بخش بلوک وجود داشته باشد، قطار پشت سر نباید حرکت کند. دوم، در این شرایط، اگر قطار اول حرکت کند، قطار باید مجاز باشد که حداکثر با سرعت 40 کیلومتر (25 مایل) در ساعت حرکت کند."

حدود پنج دقیقه قبل از حادثه، قطار ساکن نیز با مرکز کنترل تماس گرفته و هشدار داده بود که قادر به از سرگیری حرکت نیست.

تحقیقات اولیه تخمین زده است که قطار رنفه با سرعتی حدود 160 تا 200 کیلومتر (99 تا 124 مایل) در ساعت در حال حرکت بود که با قطار ساکن برخورد کرد.

تحقیقات مسئولیت نهایی را مشخص نکرده است و کارگران و کارشناسان راه‌آهن این سؤال را مطرح کرده‌اند که آیا تصمیم کنترل‌کننده، که پوئنته آن را «غیرقابل توضیح» می‌خواند، نشان‌دهنده ضعف‌های گسترده‌تری است یا خیر.

خبرگزاری اسپانیایی EFE گزارش داد که ویسنته آلمنار، راننده قطار Renfe در اتحادیه UGT، هشدار داد که در مورد فشار شدید برای سرعت بخشیدن به عملیات برای جلوگیری از تاخیر، مراقب باشید.

آنتونیو توبال، نماینده ایمنی UGT در Adif، نسبت به تمرکز صرفا بر خطای انسانی هشدار داد. وی خواستار بررسی شرایط کار، تشریفات سازمانی و آموزش کارکنان در مواقع اضطراری شد.

کارشناسان دیگر به گسترش سریع راه‌آهن پرسرعت اسپانیا و هزینه تعمیر و نگهداری نسبتا پایین در مقایسه با سایر کشورهای اروپایی اشاره کرده‌اند. آنها همچنین تاخیر در جایگزینی سیستم سیگنال دهی خودکار قدیمی خط مادرید-سویل با سیستم مدیریت ترافیک ریلی اروپا را مورد تردید قرار داده اند.

بلایای اسپانیا با رکورد ایمنی قوی قطارهای سریع السیر در جاهای دیگر در تضاد است.

شینکانسن ژاپن از زمان شروع خدمات در سال 1964 هیچ مسافری را بر اثر برخورد یا خروج از ریل ثبت نکرده است.

دو تصادف مرگبار با سرعت بالا در چین باعث کشته شدن 41 نفر شد. فرانسه که دومین شبکه بزرگ پرسرعت اروپا را دارد، 14 مورد مرگ را در قطارهای TGV در سه تصادف ثبت کرده است، از جمله 11 مورد در طی یک اجرای آزمایشی.

دو تصادف اسپانیا در سال جاری حداقل 115 کشته برجای گذاشته است. 80 نفر دیگر در سال 2013 در حادثه خارج شدن از ریل سانتیاگو د کامپوستلا جان باختند.

روز جمعه، وزیر حمل و نقل اسپانیا درخواست استعفا را رد کرد.