هواپیمای 737 مکس 10 بوئینگ سرانجام پس از سال ها تاخیر موفق به دریافت تاییدیه FAA شد

بزرگترین جت 737 مکس بوئینگ یک مانع بزرگ نظارتی را برطرف کرد و مقامات هوانوردی ایالات متحده روز سه‌شنبه پس از تقریبا یک دهه تاخیر هواپیمای Max 10 را برای خدمات مسافری تایید کردند. این گواهینامه نشان دهنده تقویت بهبودی این هواپیماساز است و انتظار می رود تحویل در سال 2027 آغاز شود.

نزدیک به یک دهه پس از اینکه بوئینگ از بزرگترین جت 737 مکس خود رونمایی کرد، این شرکت مانع بزرگی را در تلاش خود برای رساندن این هواپیما به خطوط هوایی برطرف کرد. اداره هوانوردی فدرال روز سه شنبه حداکثر 10 را برای خدمات مسافری تایید کرد و به سال ها تاخیر پایان داد.

گواهینامه 737 مکس 10 نشان دهنده نقطه عطف دیگری در تلاش های بوئینگ برای بازگرداندن اعتبار و جایگاه مالی خود پس از سال ها چالش های ایمنی، کیفیت و تولید است. با تایید تولید، این هواپیما اکنون می تواند به شرکت های داخلی و خارجی فروخته شود.

شان دافی، وزیر حمل و نقل گفت که این گواهینامه به دنبال "بررسی های ایمنی گسترده" از جمله هزاران ساعت پرواز آزمایشی است و آن را یک پیروزی بزرگ برای تولید آمریکایی خواند.

دافی در جریان بازدید از کارخانه تولید بوئینگ در روز سه شنبه در اورت، واشنگتن گفت: "فکر می کنیم که تقریبا 10 سال طول کشید تا به اینجا رسیدیم. ما احتمالا 10 سال پیش موهای سفید کمی داشتیم."

مکس 10 بخش مهمی از تلاش این شرکت برای به دست آوردن مجدد جایگاه در بازار بدنه باریک است. برای خطوط هوایی، هواپیمای بزرگتر راهی برای حمل مسافران بیشتر در یک پرواز ارائه می دهد که به طور بالقوه هزینه هر صندلی را کاهش می دهد. برای مسافران، در نهایت می‌تواند به معنای صندلی‌های بیشتر در مسیرهای محبوب باشد، اگرچه تأثیر آن بر کرایه‌ها به نحوه استقرار هواپیماها توسط خطوط هوایی و میزان رقابت آنها بستگی دارد.

برای نمایش این محتوا از یوتیوب، باید ردیابی تبلیغات و سنجش مخاطب را فعال کنید.

به نظر می‌رسد یکی از افزونه‌های مرورگر شما بارگیری پخش‌کننده ویدیو را مسدود می‌کند. برای تماشای این محتوا، ممکن است لازم باشد آن را در این سایت غیرفعال کنید.

استفانی پوپ، رئیس و مدیرعامل هواپیماهای تجاری بوئینگ، در جریان بازدید دافی گفت که این گواهینامه "مسیر تحویل هواپیمایی را که استاندارد جدیدی را در حمل و نقل تجاری ایجاد می کند، باز می کند." طبق گفته بوئینگ، مکس 10 معمولا 185 تا 210 مسافر را در خود جای می دهد، در حالی که در مکس 9 این میزان 175 تا 195 و در مکس 8 160 تا 180 مسافر است.

پوپ گفت: "امروز یک روز بسیار بسیار ویژه است. سالها تلاش و فداکاری بسیاری را در بر می گیرد." این یک نقطه عطف مهم دیگر در بهبود ما است و کلید رشد آینده ما را باز می کند.

این شرکت انتظار دارد تحویل در سال 2027 آغاز شود.

این جت تک راهرو در نمایشگاه هوایی پاریس در سال 2017 برای کمک به بوئینگ برای رقابت با رقیب ایرباس معرفی شد. اما موانع فنی و مقرراتی مکررا صدور گواهینامه را به تاخیر انداخت.

مبارزات بوئینگ به ویژه از زمان دو سانحه مرگبار که شامل هواپیمای کوچکتر مکس 8 بود که در سال های 2018 و 2019 در سواحل اندونزی و اتیوپی منجر به کشته شدن 346 نفر شد، شدیدتر شده است. در سال 2024، یک تابلو از هواپیمای آلاسکا ایرلاینز Max 9 در هوا پرواز کرد و بررسی دقیق روی تولید و اقدامات ایمنی بوئینگ را دوباره آغاز کرد.

تأخیرها بخش مهمی از تجارت بوئینگ را متوقف کرده است. بیش از 30 مشتری در سراسر جهان 1555 فروند مکس 10 را سفارش داده اند که بوئینگ هنوز آنها را تحویل نگرفته است که بیش از 30 درصد از کل 737 مکس آن را تشکیل می دهد.

مشتریان عمده عبارتند از United Airlines، Delta Air Lines، American Airlines و Ryanair. خطوط هوایی آلاسکا در ژانویه به این لیست پیوست و 105 هواپیمای مکس 10 را سفارش داد و گزینه هایی برای 35 فروند دیگر داشت.

Max 10 برای رقابت با خانواده مدل A321neo ایرباس در نظر گرفته شده است که در سال 2017 وارد خدمت شد.

با این حال، بوئینگ Max 10 را طوری طراحی کرد که مسافران بیشتری را حمل کند در حالی که سوخت کمتری نسبت به هواپیماهای قدیمی می سوزاند - ترکیبی بالقوه جذاب برای خطوط هوایی که در بحبوحه جنگ ایالات متحده با ایران با هزینه های سوخت جت روبه رو هستند. این افزایش هزینه ها فشار بیشتری بر خطوط هوایی برای کنترل هزینه ها وارد کرده است.

صدور گواهینامه به این معنی است که FAA پس از بررسی های مهندسی و آزمایش پرواز، تشخیص داده است که طراحی Max 10 مطابق با استانداردهای ایمنی است. اما بوئینگ باید همچنان نشان دهد که می تواند به طور مداوم هواپیما را مطابق با طرح تایید شده بسازد و هر هواپیما باید قبل از پرواز با مسافران ترخیص شود.

گواهی مکس 10 مجموعه چهار مدل 737 مکس را تکمیل می کند. FAA هواپیمای مکس 7 را در ماه آگوست برای عملیات خطوط هوایی ترخیص کرد.

پاپ روز سه شنبه صدور گواهینامه مکس 7 و مکس 10 را در همان سال به عنوان نشانه ای از انعطاف پذیری شرکت توصیف کرد.

در پی سقوط مرگبار مکس 8، FAA نحوه تأیید هواپیماهای بوئینگ را بازبینی کرد. اما طی 18 ماه گذشته، آژانس به تدریج برخی از محدودیت های خود را بر این شرکت کاهش داده است و محدودیت تعداد هواپیماهایی که بوئینگ می تواند تولید کند را افزایش داده است. در ماه ژوئیه، FAA همچنین اعلام کرد که بوئینگ می تواند بار دیگر گواهینامه صلاحیت پروازی را برای هواپیماهای 737 مکس و 787 خود در پایان تولید صادر کند و به این شرکت اجازه می دهد تا برخی از مسئولیت ها را برای تعیین اینکه آیا هواپیماهای تمام شده آماده پرواز هستند یا خیر، پس بگیرد.