وقتی FAA ابزار جدید هوش مصنوعی را به کار گرفت، وحشت در خطوط هوایی در داخل هواپیماها ایجاد شد

جی دیوید آکه / گتی ایماژ POLITICO گزارش می دهد که شرکت های هواپیمایی در مورد ابزار هوش مصنوعی برای مدیریت فضای هوایی محتاط اما خوش بین هستند.

هدف این ابزار کاهش تاخیر پرواز با پیش‌بینی و مدیریت ازدحام فضای هوایی است.

سردرگمی در مورد توصیف مبهم FAA در مورد برنامه های بسیار تبلیغاتی آن در هفته گذشته کاهش یافت. بسیاری از افراد آشنا به این وضعیت به POLITICO گفتند که مقامات صنعت هواپیمایی سرانجام از ترس ابزار هوش مصنوعی اداره هوانوردی فدرال که به زودی راه اندازی می شود برای مدیریت پروازها و کاهش ازدحام در سفرهای هوایی متوقف شده اند.

این افراد که برای بحث در مورد مکالمات داخلی ناشناس ماندند، گفتند که هفته‌ها سردرگمی صنعت در مورد توصیف مبهم FAA از برنامه‌های پرهیاهوی آن در هفته گذشته زمانی که مقامات آژانس به آنها گفتند که در ابتدا از این ابزار فقط به صورت محدود استفاده خواهند کرد، کاهش یافت.

به گفته دو مقام صنعتی، این ابزار که مدیریت استراتژیک مسیرهای مسیریابی فضای هوایی یا SMART نام دارد، قرار است در روزهای آینده معرفی شود و به کنترل‌کنندگان ترافیک هوایی که پروازهای سه فرودگاهی را که به پایتخت کشور خدمات می‌دهند، توصیه‌هایی ارائه می‌دهد. به گفته مدیر FAA برایان بدفورد، امید این است که پس از یک دوره آزمایشی 90 روزه، این ابزار در مقیاس گسترده‌تری عرضه شود.

یکی از افراد این صنعت گفت، قبل از اینکه FAA نگرانی مقامات خطوط هوایی را کاهش دهد، یکی از بزرگترین نگرانی های آنها این بود که چگونه هوش مصنوعی در مدیریت روزانه ترافیک هوایی ادغام می شود. آن شخص گفت: «فکر می‌کنم این چیزی است که مردم از آن عصبانی بودند.

در عوض، به گفته یکی دیگر از مقامات صنعت، انتظار نمی رود که ابزار SMART رویه جدیدی را برای کنترلرهای ترافیک هوایی یا خطوط هوایی ایجاد کند. این به سادگی اطلاعات مسیر جایگزین را تولید می کند که از طریق سیستم ها و رویه های موجود FAA منتقل می شود.

شان دافی، وزیر حمل و نقل، این ابزار را با هدف کاهش ازدحام در آسمان تبلیغ کرده است. اما سه مقام هواپیمایی گفتند که صنعت هفته‌ها در مورد نحوه عملکرد این سیستم سردرگم بود و مجموعه‌ای از جلسات مستمر با FAA آنها را با سؤالات بیشتری نسبت به پاسخ مواجه کرده است.

"ما درخواست کرده‌ایم و... با [FAA] صحبت کرده‌ایم و گفته‌ایم، "بیایید دامنه این را محدود کنیم. شروع کنید، بخیزید، راه بروید، بدوید." و من فکر می کنم در نهایت این همان کاری است که آنها تصمیم گرفتند انجام دهند.

هانا والدن، سخنگوی FAA در بیانیه‌ای گفت: آژانس با سرعتی بی‌سابقه برای مدرن‌سازی سیستم ملی فضای هوایی آمریکا حرکت می‌کند و SMART اساسا نحوه مدیریت آسمان‌هایمان را تغییر خواهد داد.

او گفت: "به جای اینکه منتظر ازدحام یا آب و هوا باشیم تا باعث تاخیر شود، SMART به ما کمک می کند تا مشکلات را ببینیم و قبل از انجام آنها اقدام کنیم."

والدن اضافه کرد که خطوط هوایی از همان ابتدا روی میز بوده‌اند و FAA از بازخورد آن‌ها در هنگام استقرار SMART استقبال می‌کند، به همین دلیل است که رویکردی آهسته و روشمند برای عرضه در پیش گرفته‌ایم.

با هدایت دافی و بدفورد، FAA به طور کامل از هوش مصنوعی برای کمک به مقابله با برخی از مشکلات مداوم خود پس از یک سری بلایای هوانوردی پرمخاطب، که با برخورد مرگبار هوایی بر فراز واشنگتن در ژانویه 2025 و سقوط مرگبار باند مارس در فرودگاه لاگواردیا در نیویورک برجسته شد، استقبال کرده است. این بخشی از یک بازنگری گسترده تر است که با هدف تقویت سیستم کنترل ترافیک هوایی نابسامان کشور انجام می شود.

در طول این گفتگوها، برخی از مقامات خطوط هوایی نگران بودند که ابزار هوش مصنوعی می‌تواند با افزایش لغو و برنامه‌ریزی پروازها به نام جلوگیری از تنگناهای هوانوردی و جلوگیری از تأخیرهای مربوط به آب‌وهوا، هرج‌ومرج ایجاد کند. این می تواند برای خطوط هوایی و مسافران به دردسر پرهزینه ای تبدیل شود، اگرچه هیچ کس درگیر ادعا نکرد که این سیستم ایمنی را به خطر می اندازد.

با ادامه سردرگمی در سراسر صنعت هواپیمایی، FAA هفته گذشته جلسات متعددی از جمله جلسه ای در 10 سپتامبر بین مدیران عامل اصلی خطوط هوایی و بدفورد تشکیل داد. دو تن از مقامات خطوط هوایی گفتند که این به کاهش بسیاری از نگرانی های خطوط هوایی کمک کرد. به گفته یکی از مقامات چهارم هواپیمایی که برای بحث در مورد جلسه مدیران ناشناس ماند، بدفورد چشم انداز و استراتژی FAA را ارائه کرد و استقبال مدیران عامل از این طرح "به طور استثنایی مطلوب و حمایت کننده از تلاش بود."

چندین شرکت هواپیمایی و یک مقام دولتی گفتند که مدیران عامل یونایتد ایرلاینز، امریکن ایرلاینز، دلتا ایرلاینز و ساوت وست ایرلاینز از جمله افرادی بودند که در این نشست شرکت کردند.

دافی این هفته به جاه طلبی های کوچک برای این ابزار اشاره کرد که بخشی از یک تلاش 12 ساله بزرگتر به مبلغ 875 میلیون دلار برای نوسازی کنترل ترافیک هوایی است.

او در یک سخنرانی روز سه شنبه در انجمن ملی هوش مصنوعی در واشنگتن گفت: «ما باید به آرامی وارد حریم هوایی شویم. و در مصاحبه اخیر با پولیتیکو، بدفورد گفت که اولین مرحله تقریبا 90 روزه این برنامه عمدتا بر روی آزمایش سیستم و ایجاد اعتماد خطوط هوایی به پیش‌بینی‌های آن متمرکز خواهد بود.

چگونه هوشمند؟

بدفورد روز سه‌شنبه گفت که FAA با خطوط هوایی برای بررسی پروازهای خاص، مقایسه مسیرهای پرواز و ارزیابی دقیق عملکرد تحلیل‌های پیش‌بینی‌کننده SMART همکاری خواهد کرد.

بدفورد گفت، SMART تا حدی بر پیش‌بینی مسیر حرکت سیستم‌های آب‌وهوا تمرکز خواهد کرد، نه اینکه صرفا ارزیابی کند که در زمان واقعی کجا هستند.

او گفت: "این تفاوت بزرگی بین این است که آیا ما فضای هوایی را برای مدت طولانی بسته نگه داریم." بنابراین چگونه می‌توانیم فضای بیشتری را بر اساس داده‌های بهتر و ابزارهای تصمیم‌گیری بهتر به صورت ایمن در دسترس قرار دهیم.»

او گفت که پنجره آزمایشی 90 روزه به آژانس فرصت می دهد تا مشخص کند که آیا سیستم مطابق انتظار عمل می کند و آیا خطوط هوایی می توانند به توصیه های آن اعتماد کنند.

در حالی که صنعت به طور کلی به پتانسیل تجزیه و تحلیل پیش‌بینی‌کننده برای کمک به مدیریت اختلالات اذعان کرده است، مقامات صنعت هواپیمایی که در هفته‌های اخیر با POLITICO صحبت کردند، این ایده را نیز مطرح کردند که این فناوری آماده تغییر فوری عملیات پرواز است. این پرسش‌هایی را در مورد اینکه این سیستم واقعا در زمان راه‌اندازی چقدر می‌تواند انجام دهد و چگونه در فرآیندهای خطوط هوایی و FAA موجود قرار می‌گیرد، ایجاد می‌کند.

این فناوری توسط Air Space Intelligence، یک شرکت نرم افزاری مستقر در بوستون که در ماه ژوئن برنده قرارداد شد، توسعه می یابد. این شرکت به درخواست اظهارنظر در روز پنجشنبه پاسخ نداد، اما قبلا سؤالات را به DOT ​​و FAA ارجاع داده بود.

به درک آنها، مقامی که تلاش FAA را برای "کاهش دامنه" توصیف کرد، گفت که این ابزار جدید هیچ رویه جدیدی برای کنترلرهای ترافیک هوایی ایجاد نخواهد کرد. SMART مسیرهای جایگزین را شناسایی می کند، مانند موارد آب و هوای بد، و این توصیه ها را از "مرکز SMART" - که دفتر مرکزی آن در بخش حمل و نقل است - از طریق فرآیندهای موجود FAA به یک مرکز فرماندهی مستقر ارسال می کند.

از آنجا، اطلاعات به کنترلرها از طریق سیستم هایی که قبلا برای دریافت اطلاعات مسیریابی استفاده می کنند، می رسد. تفاوت اصلی این است که SMART گزینه های مسیریابی اضافی را ایجاد می کند. به گفته این مقام، این امر می تواند به ویژه زمانی مفید باشد که از ترافیک در فرودگاه ها پشتیبانی می شود و به FAA گزینه های بیشتری برای خارج کردن هواپیما از آن تنگناها و کاهش اختلالات برای مسافران می دهد.

یکی دیگر از مقامات صنعت هواپیمایی افزود که این سیستم در مدیریت روزانه ترافیک هوایی ادغام نخواهد شد، "یک تسکین بزرگ" است، او گفت که خطوط هوایی با نگرانی از نحوه ادغام این سیستم با سیستم های برنامه ریزی و عملیات خود به SMART نزدیک می شوند.

پایین تا سیم

با این حال، در هفته‌های منتهی به عرضه، این مقامات هواپیمایی که با این پروژه آشنا هستند کاملا متقاعد نشده بودند که FAA تمام جزئیات را مشخص کرده است.

مقامات این صنعت در آن زمان گفتند که سؤالاتی از قبیل اینکه آیا کنترل‌کننده‌های ترافیک هوایی خودشان از هوش مصنوعی استفاده خواهند کرد، آیا توسعه‌دهنده نرم‌افزار مسئول ارائه اطلاعات مسیریابی به خطوط هوایی و کنترل‌کننده‌ها هستند یا خیر و اینکه آیا خطوط هوایی نیاز به آموزش کارکنان خود برای درک این فناوری دارند یا خیر می‌پرسیدند. آنها همچنین نمی‌دانستند که آیا خطوط هوایی می‌توانند از استفاده از سیستم هوش مصنوعی انصراف دهند یا خیر.

حتی در حال حاضر، سه مقام صنعت هواپیمایی گفتند که FAA هنوز به برخی از این سؤالات با جزئیات پاسخ نداده است، علیرغم اینکه خطوط هوایی جلسات گروهی تقریبا هفتگی را با آژانس برای بحث در مورد اجرا در طول سه ماه برگزار می کنند.

جلسه حضوری بدفورد با مدیران عامل شرکت های هواپیمایی در 10 سپتامبر به رفع برخی از نگرانی های صنعت در مورد عرضه کمک کرد و وضوح بیشتری در مورد نحوه عملکرد FAA ارائه کرد.

«وقتی با تأمل انجام شود…»

مقامات ارشد خطوط هوایی به طور عمومی نسبت به این ابتکار خوش بینی ابراز کرده اند.

اسکات کربی، مدیر عامل شرکت هواپیمایی یونایتد ایرلاینز، در بیانیه ای در 9 سپتامبر گفت که SMART می تواند به طور قابل توجهی تأخیرها و لغو پروازها را در زمان بد آب و هوا کاهش دهد.

او گفت: «اگر آن‌طور که فکر می‌کنیم عمل کند، بیشتر از هر چیزی که در دهه‌های گذشته اتفاق افتاده، برای کاهش تأخیرها و کنسل‌ها کمک خواهد کرد».

به طور مشابه، رابرت ایسوم، مدیرعامل امریکن ایرلاینز، در بیانیه‌ای گفت که دافی و بدفورد را "به خاطر تلاش‌هایشان برای استفاده از فناوری برای کارآمدتر و ایمن‌تر کردن فضای هوایی" تحسین می‌کند. او گفت که این شرکت هواپیمایی در حال همکاری نزدیک با FAA در SMART است، "که وقتی به طور مدبرانه و روشمند انجام شود، مزایای بیشتری را برای عموم مسافران ارائه می دهد."

Airlines for America، گروه تجاری بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی بزرگ در صنعت هواپیمایی، به طور مشابه از SMART به عنوان یک ابزار بالقوه تحول‌آفرین یاد کرد و گفت که توانایی آن در تقویت ایمنی، افزایش ظرفیت و بهبود کارایی می‌تواند تاخیرها و لغو پروازها را در سراسر کشور کاهش دهد.

در بیانیه این گروه آمده است: «ما تازه در مراحل اولیه هستیم، اما این یکی از مهیج‌ترین و جسورانه‌ترین ابتکارات FAA در دهه‌های اخیر است.

در بیانیه ای، خطوط هوایی دلتا همچنین گفت که از تلاش های نوسازی FAA، از جمله برنامه SMART، "حمایت کامل" می کند و گفت که از "رویکرد مشترک FAA" قدردانی می کند و افزود که این شرکت "به طور فعال در فرآیند توسعه مشارکت دارد."

این داستان در ابتدا در POLITICO ظاهر شد و توسط شبکه گزارشگران جهانی Axel Springer که از منابع اتاق‌های خبری این شرکت برای انتشار نمونه‌های جاه‌طلبانه، تحقیقات، مصاحبه‌ها، نظرات و تحلیل‌ها استفاده می‌کند، استفاده می‌کند. این به روزنامه نگاران - از جمله روزنامه نگاران POLITICO، Business Insider، WELT، BILD، Onet و Fakt - اجازه می دهد تا در داستان های اصلی برای صدها میلیون مخاطب بین المللی در سراسر پلتفرم ها همکاری کنند.

مقاله اصلی را در Business Insider بخوانید