چرا یک مشکل روی زمین می تواند پروازهای هزاران مایلی دورتر را در میان مسائل دیگر تحت تأثیر قرار دهد

بکی بورر، آسوشیتدپرس بکی بورر، آسوشیتدپرس

آن دی اینوسنتزیو، آسوشیتدپرس آن دی اینوسنتزیو، آسوشیتدپرس

به گفته یک کارشناس هوانوردی، مراکز منطقه ای کنترل ترافیک هوایی ایالات متحده با استفاده از یک شبکه پیچیده که "یکی از بزرگترین سیستم های مخابراتی در این کشور" است، ارتباط برقرار می کنند و به گفته یک کارشناس هوانوردی، اختلالاتی مانند آنچه در روز جمعه با زمینگیر شدن پروازها در سراسر کشور مشاهده شد، می تواند به طور گسترده بازتاب یابد.

مایکل مک کورمیک، مدیر سابق فضای هوایی در اداره هوانوردی فدرال، گفت ممکن است چند روز طول بکشد تا خطوط هوایی - که بسیاری از آنها مجبور بودند پروازها را تغییر دهند - پس از لغو فرمان زمین‌گیری توسط مقامات، فعالیت‌های عادی خود را از سر بگیرند. این دستور اواخر روز جمعه لغو شد.

در اینجا نگاهی به آنچه رخ داده، نحوه عملکرد مراکز کنترل ترافیک هوایی منطقه ای، نحوه ارتباط کنترلرها با خلبانان و اینکه چرا یک مشکل روی زمین می تواند بر پروازهای هزاران مایلی دورتر از جمله مسائل دیگر تأثیر بگذارد، می پردازیم:

مقامات دولت ترامپ روز شنبه در یک نشست مطبوعاتی گفتند که سیستم کنترل ترافیک هوایی کشور تجهیزات قدیمی را بیش از حد بارگذاری کرده و باعث ایجاد شکاف‌های ارتباطی و راداری «مقطعی» شده است که منجر به توقف زمینی شد که بیش از چهار ساعت در روز جمعه به طول انجامید.

شان دافی، وزیر حمل و نقل روز شنبه گفت، یک پیمانکار در حال کار بر روی تعویض بخشی از سیم مسی قدیمی و قطع شده سیستم با سیم فیبر جدید در یک مکان دورافتاده بعدازظهر جمعه بود. او گفت که این نوع کار برای چندین دهه در سراسر کشور و در سراسر صنایع در حال انجام است.

دافی گفت: «به طور خاص، ما بیش از 1000 تلاش برای اتصال در هر 4 تا 5 ثانیه داشتیم. "و کاری که انجام داد این بود که ارتباط ما با هواپیماها را با مشکل مواجه کرد و همچنین باعث اختلال در تغذیه رادار ما شد. و وقتی دیدیم که ایمنی شما در درجه اول اهمیت قرار دارد، حریم هوایی را تعطیل می کنیم."

دافی روز جمعه گفت که هواپیماهایی که در زمان توقف زمینی پرواز می کردند، توانستند با استفاده از "روش های شناخته شده" در چنین شرایطی، ایمن فرود بیایند.

در اطلاعیه FAA آمده است که FAA پروازهای سراسر کشور را روز جمعه به دلیل مشکلاتی در مراکز کنترل ترافیک هوایی منطقه متوقف کرد.

ایالات متحده 22 مرکز منطقه ای کنترل ترافیک هوایی را اداره می کند که توسط FAA مدیریت می شود و بر هواپیماهای مسافت طولانی که بین فرودگاه های مبدأ و ورودی فعالیت می کنند نظارت می کند. به گفته مک کورمیک، دانشیار و هماهنگ کننده برنامه در گروه علوم کاربردی هوانوردی در دانشگاه هوانوردی Embry-Riddle. مک کورمیک تخمین می زند که این مراکز کنترل پروازها را در ارتفاعات بیش از 10000 پا به عهده می گیرند.

تماشا کنید: FAA به دلیل "شرایط فوق العاده" توقفگاه زمینی نادر در سراسر کشور را صادر می کند

این مراکز که در مکان هایی مانند آنکوریج، آلاسکا، هیوستون و ایندیاناپولیس فعالیت می کنند، یکی از سه لایه ای هستند که خلبانان را راهنمایی می کنند. برج‌های فرودگاه، خلبانان را در هنگام برخاستن در بیش از 500 فرودگاه که دارای برج هستند، هدایت می‌کند. سپس، به اصطلاح مراکز کنترل رویکرد رادار ترمینال، خلبانان را که از فرودگاه دورتر می‌شوند، هدایت می‌کنند. و سپس مراکز کنترل منطقه ای کار را به دست می گیرند. کارشناسان می گویند هنگام فرود، برعکس اتفاق می افتد.

کارشناسان می گویند که کنترل کننده های مراکز منطقه ای پشت نمایشگرهای رادار نشسته اند و تنها مسئولیت آن حریم هوایی را بر عهده دارند.

استفن کرمر، رئیس انجمن کنترل ترافیک هوایی، یک گروه تجاری برای سازندگان تجهیزات مرتبط با کنترل ترافیک هوایی، گفت: "هنگامی که شما پرواز می کنید، پرواز شما از یک کنترل کننده به کنترلر دیگر منتقل می شود." "این فرآیند انتقال مانند این است که صفحه و هواپیما را روی یک صفحه قرار دهید و قبل از اینکه ارتباطات را به کنترل کننده بعدی ارسال کنید و خلبان شروع به صحبت با آنها کنید، مطمئن شوید که روی صفحه نمایش شخص دیگری است."

مک کورمیک گفت که مراکز کنترل ترافیک هوایی منطقه ای و در ارتفاع بالا باید به سایت های فرستنده یا گیرنده رادیویی از راه دور متصل شوند. این امکان را برای پوشش فرکانس رادیویی برای برقراری ارتباط با هواپیما فراهم می کند.

این سایت‌های فرستنده از طریق سیستم‌های مخابراتی به مراکز متصل می‌شوند، مانند آن‌ها در حال انتقال از سیم‌های مسی به خطوط فیبر نوری هستند. او گفت که ارتباط دو طرفه برای اطمینان از حفظ فاصله ایمن هواپیماها مهم است.

مک کورمیک گفت: «آنچه در این مورد به ویژه مشکل‌ساز است این است که آن چیزی است که به عنوان خاموشی حرکت شناخته می‌شود. به عبارت دیگر، غیرقابل پیش‌بینی است و ممکن است بر یک مرکز کنترل ترافیک هوایی تأثیر بگذارد و سپس بهتر شود و سپس بر مرکز کنترل ترافیک هوایی دیگر تأثیر بگذارد.»

اما او و دیگر کارشناسان هوانوردی گفتند که FAA اکنون در حال گذار به آنچه به عنوان پیوند داده خلبان کنترلر شناخته می شود - یک سیستم پیام رسانی دیجیتالی مبتنی بر متن است که به کنترل کننده ها و خلبانان اجازه می دهد تا مجوزهای معمول، دستورالعمل ها و درخواست ها را از طریق پیوند داده به جای رادیو صوتی مبادله کنند.

در سپتامبر، فرودگاه بین‌المللی لیبرتی نیوآرک به‌دلیل قطع سهوا خط فیبر نوری پشتیبان توسط کارگران ساخت‌وساز راه‌آهن، ارتباط راداری با هواپیما را به طور موقت قطع کرد. این امر FAA را مجبور کرد که صدها پرواز ورودی و خروجی فرودگاه را فورا لغو کند.

اما کارشناسان خطوط هوایی می گویند که این سناریو با آنچه در روز جمعه رخ داد متفاوت بود. برایان بدفورد، مدیر اداره هوانوردی فدرال روز شنبه به خبرنگاران گفت که بی ثباتی فرکانس متناوب بر 17 مرکز از 22 مرکز کنترل هوایی منطقه ای ایالات متحده تأثیر گذاشته است.

مولین، وزیر امنیت داخلی می گوید توقف پرواز FAA "یک 11 سپتامبر دیگر نیست"

او گفت: «چیزی که در این مورد منحصر به فرد بود این است که یک نوع شکست محلی نبود زیرا بخشی از سیستم ارتباطی بود. در سرتاسر کشور پخش شد».

اندرو چارلتون، مشاور هوانوردی، می‌گوید که اثر ضربه‌ای باورنکردنی است.

او گفت: «هواپیما فقط از A به B و بازگشت به B و سپس توقف نمی کند. "سپس به سمت C و سپس به سمت E و اطراف و اطراف و اطراف حرکت می کند. البته اگر در مورد پروازهای طولانی مدت، پروازهای بین المللی بر فراز اقیانوس اطلس یا بر فراز اقیانوس آرام صحبت کنید، تشدید می شود."

کارشناسان هوانوردی می گویند که خلبانان همچنان می توانند با هواپیما حتی در هنگام اختلالات ارتباطی متناوب ارتباط برقرار کنند و به عنوان مثال اشاره می کنند که بسیاری از هواپیماها دارای سیستم تلفن ماهواره ای هستند.

جان هانسمن، استاد هوانوردی در MIT که تحقیقاتش شامل فناوری اطلاعات در هوانوردی است، گفت که خلبانان همچنان می توانند مستقیما با خلبانان دیگر در هواپیماهای اطراف خود از طریق رادیو صحبت کنند. او گفت و همچنین تجهیزاتی در هواپیما وجود دارد که به خلبانان می گوید که آیا هواپیما در اطراف آنها وجود دارد یا خیر.

او گفت که اگر یک برج کنترل قابلیت های رادیویی خود را از دست بدهد، می تواند با خلبانان با پرتوهای نوری با شدت بالا نیز ارتباط برقرار کند که سیگنال هایی را به خلبانان ارسال می کند تا هشدار دهند که آیا فرود بی خطر است یا خیر.

هانسمن می‌گوید: «ما تعدادی سیستم پشتیبان داریم که به هواپیماها اجازه پرواز ایمن را می‌دهد تا حدی که کنترل ترافیک هوایی همچنان بتواند مستقیما با رادیو ارتباط برقرار کند.

از روزنامه نگاری قابل اعتماد و گفتگوی مدنی حمایت کنید.