کاربران اسکوترهای الکترونیکی مشترک، اشتباهات نزدیک را به بی‌تجربه بودن نسبت می‌دهند: مطالعه طولی

توسط نیکی ویدوسون، دانشگاه فناوری کوئینزلند

ویرایش شده توسط Swati Mestri، بررسی توسط اندرو زینین

این مقاله با توجه به روند و سیاست‌های ویرایشی Science X بررسی شده است. ویراستاران ضمن اطمینان از اعتبار محتوا، ویژگی های زیر را برجسته کرده اند:

یک مطالعه طولی انجام شده توسط محققان ایمنی جاده ای QUT نشان می دهد که سواران اسکوترهای الکترونیکی مشترک بسیار بیشتر از سواران اسکوترهای الکترونیکی خصوصی به بی تجربگی نسبت می دهند.

این مطالعه 285 سوار اسکوتر الکترونیکی مشترک و خصوصی استرالیایی را طی 12 ماه مورد بررسی قرار داد و هیچ تغییر آماری قابل توجهی در نرخ نزدیک به از دست دادن آنها در این دوره مشاهده نکرد.

این مطالعه که توسط محقق دکتری فریبرز منصوری فر از همکاری تحقیقاتی ایمنی جاده ای MAIC-QUT QUT انجام شد و در Safety Science منتشر شد، تصادفات نزدیک و تصادف را در اسکوترهای الکترونیکی مشترک و خصوصی مقایسه کرد تا ببیند آیا نرخ نزدیک به از دست دادن موتورسواران در طول یک سال تغییر کرده است یا خیر.

منصوری فر گفت: «افزایش جراحات و مرگ و میر اسکوترهای الکترونیکی تحقیقات گسترده ای را در زمینه ایمنی و مقررات اسکوترهای الکترونیکی انجام داده است.

با این حال، بسیاری از تحقیقات موجود به سوابق بیمارستانی و پلیس متکی است که موارد نزدیک را ثبت نمی کند و اغلب بین کاربران اسکوتر الکترونیکی مشترک و خصوصی تمایز قائل نمی شود.

ما سوارکارانی از کوئینزلند، ویکتوریا، استرالیای غربی، ACT و تاسمانی را از جولای 2024 تا ژوئن 2025 و دوباره از ژوئیه 2025 تا ژوئن 2026 بررسی کردیم.

"در هر نظرسنجی، سواران تصادفات و نزدیک به از دست دادن تجربه شده در 12 ماه گذشته را گزارش کردند، از جمله جزئیات آخرین رویداد آنها و میزان بی تجربگی سوار، شرایط جاده و رفتار سایر کاربران جاده."

منصوری فر گفت که ایالت ها و مناطق استرالیا همگی قوانین و مقررات متفاوتی برای وسایل نقلیه الکترونیکی دارند که اخیرا کوئینزلند برای سوارکارانی که باید 16 سال یا بیشتر یا 12 سال یا بیشتر از آن ها نظارت داشته باشند، گواهینامه رانندگی می خواهد.

او گفت: "بر اساس اطلاعات ما، این اولین مطالعه ای است که در طول زمان همان اسکوتر سواران الکترونیکی را برای بررسی تغییرات در نتایج ایمنی آنها دنبال می کند."

"نتایج نشان داد که بیشتر موارد نزدیک به تصادف مربوط به یک کاربر جاده بود، اغلب یک خودرو (78٪ در بررسی بعدی و 70٪ در نظرسنجی نهایی).

"اکثر تصادفات گزارش شده بدون درگیر شدن کاربر دیگری روی داد، اگرچه تعداد تصادفات کم بود، 18 مورد در پیگیری و 22 مورد در بررسی نهایی گزارش شد.

"فقدان تجربه سواری در هر دو نظرسنجی برای نزدیکی از دست دادن در اسکوترهای الکترونیکی مشترک نسبت به موارد نزدیک در اسکوترهای الکترونیکی خصوصی بالاتر بود (2.3 در مقابل 1.3 در ادامه، 2.2 در مقابل 1.3 در نهایی).

اسکوترهای الکترونیکی خصوصی، اشتباهات نزدیک خود را بیشتر به رفتار سایر کاربران جاده و به دنبال آن زیرساخت های جاده و تعمیر و نگهداری جاده نسبت می دهند.

"این نشان می دهد که سوار شدن، حالت های سواری مبتدی و تمرین مختصر و عملی به عنوان راه های بالقوه برای حمایت از سوارکاران جدید ارزش ارزیابی دارند."

منصوری فر گفت که پس از محاسبه تعداد دفعات سواری شرکت‌کنندگان، محققان هیچ تغییر آماری معنی‌داری در میزان نزدیک به از دست دادن بین این دو نظرسنجی پیدا نکردند.

او گفت: "این بدان معنا نیست که نتایج ایمنی لزوما ثابت مانده است. نتایج ما نمی تواند تغییر واقعی در هر دو جهت را رد کند."

"توضیحات احتمالی این است که بهبودهای ایمنی ممکن است در سال اول کاهش یابد، افزایش اعتماد به نفس ممکن است برخی از مزایای تجربه را خنثی کند، یا تصورات سوارکاران از چیزی که نزدیک به اشتباه محسوب می شود ممکن است در طول زمان تغییر کند.

تحقیقات بیشتری برای درک این احتمالات مورد نیاز است.

فریبرز منصوری فر و همکاران، مقایسه طولی تصادفات اسکوترهای الکترونیکی مشترک و خصوصی، نرخ های نزدیک به از دست دادن، اسناد و ویژگی ها، علم ایمنی (2027). DOI: 10.1016/j.ssci.2026.107503

ارائه شده توسط دانشگاه فناوری کوئینزلند

سواتی مستری دارای مدرک لیسانس در مهندسی الکترونیک است و از سال 2019 به عنوان ویرایشگر محتوا کار کرده است. او ویرایش اسناد تحقیقاتی در زمینه فناوری، مراقبت های بهداشتی و علم مواد را تجربه کرده است و علاقه خاصی به فناوری و فضا دارد. نمایه کامل →

فوق لیسانس فیزیک با تجربه تحقیق. علاقه مندان به اخبار علمی طولانی مدت. نقش کلیدی در موفقیت سرمقاله Science X ایفا می کند. نمایه کامل →