کارشناسان هشدار می دهند که تلاش برای ربودن هواپیمای فلای دبی شکاف های بزرگ در امنیت هوانوردی اسرائیل را آشکار می کند.

ترس بمب در هواپیمای دلتا ایر لاین در فرودگاه بن گوریون صبح روز سه شنبه باعث شد که یک جستجوی امنیتی که هیچ ماده منفجره ای پیدا نکرد، کمتر از دو هفته پس از تلاش برای ربودن هواپیمای فلای دبی به مقصد تل آویو سوالات جدی در مورد ترتیبات امنیتی هوانوردی اسرائیل را برملا کرد. مسافران پس از انتقال دلتا به نیویورک از منطقه خارج شدند و هواپیما به مقصد نیویورک رسید. بازرسی

مقامات هیچ ماده منفجره ای پیدا نکردند و ارزیابی های اولیه حاکی از آن است که این تهدید ناشناس ممکن است یک فریب بوده باشد. حادثه 30 سپتامبر flydubai یک تهدید متفاوت و بالقوه خطرناک تر را نشان داد: ظاهرا یک کارمند هواپیمایی تلاش کرد هواپیما را به یک سلاح تبدیل کند. طبق گفته دادستانی در امارات متحده عربی، یک خلبان کمک خلبان اورژانسی با Fax10 در هواپیمای FZ1 مورد حمله قرار گرفت. و تلاش کرد کنترل هواپیما را به دست بگیرد.

بازرسان گفتند که او قصد داشت هواپیما را به ترمینال مسافربری در فرودگاه بن گوریون بیاندازد و تلفات گسترده ای در پی داشته باشد. قبل از اینکه کاپیتان مجروح، مسافران و سایر خدمه موفق شوند مهاجم را تحت کنترل خود درآورند، هواپیما هزاران فوتی به زمین سقوط کرد. دو خلبان دیگر در این پرواز کمک کردند تا هواپیما به طور ایمن به فرود اضطراری در تبوک، عربستان سعودی برسد. (res.) Dr.

منا باچاراچ، کارشناس امنیت هوانوردی بین‌المللی و مقام ارشد سابق امنیت هوانوردی در شین بت اسرائیل (آژانس امنیتی اسرائیل)، گفت که این حمله نشان‌دهنده نیاز به حفاظت‌های فنی بیشتر در داخل کابین هواپیما است. باچاراچ پیشنهاد نصب دوربین‌های کابین خلبان مبتنی بر Wi-Fi از راه دور را ارائه کرد که به پرسنل مجاز اضطراری اجازه می‌دهد تا در خلال اتفاقات اضطراری روی زمین مشاهده کنند.

دوربین‌ها در طول عملیات عادی خاموش می‌مانند و تنها پس از فعال شدن یک سیگنال پریشانی فعال می‌شوند و به طور بالقوه به پرسنل زمینی اجازه می‌دهند تا یک بحران را ارزیابی کرده و واکنش را هماهنگ کنند. چنین سیستمی مستلزم بررسی دقیق قابلیت اطمینان عملیاتی، ارتباطات امن، حریم خصوصی و محافظت در برابر دسترسی‌های غیرمجاز است. خط.

هر راه‌حلی، به‌ویژه راه‌حل‌های فناوری، چالش‌های جدیدی مانند مسائل مربوط به حریم خصوصی و آسیب‌پذیری در برابر حملات سایبری را با خود به همراه دارد.» مظنون، که حمام الحمامی ۲۹ ساله عمانی نام دارد، پیش از پیوستن به flydubai در ژانویه، چک‌های حرفه‌ای و امنیتی را پشت سر گذاشته بود. بازرسان امارات متحده عربی گفتند که او سال‌ها قبل دیدگاه‌های افراطی ایجاد کرده بود و عمدا حرفه هوانوردی را دنبال کرده بود تا حمله‌ای را با الهام از حملات 11 سپتامبر 2001 در ایالات متحده انجام دهد.

یوسی امروسی، افسر ارشد سابق آژانس امنیتی Shin Bet و محقق در موسسه Misgav Strategyne و Z، به The Misgav Strategyne National Institute for National Media و Z، گفت: «تدابیر امنیتی موجود به اندازه کافی به تهدیدات ناشی از کابین خلبان رسیدگی می‌کند.

این موضوع اهمیت داشتن مکانیسم‌های حفاظتی اضافی را در صورتی که یکی از خدمه، نه لزوما خلبان، تهدید کند، نشان می‌دهد.» غربالگری امنیتی باید شامل خدمه زمینی، پرسنل پرواز غیر خلبان باشد.

حمد سیف الشمسی، دادستان کل امارات متحده عربی در 9 اکتبر گفت که افراط گرایی کمک خلبان در سال 2017 و زمانی که او در استرالیا تحصیل می کرد آغاز شد. بازرسان گفتند که او مواد افراطی مصرف کرده بود، باورهایی را که از خشونت حمایت می‌کرد، اتخاذ کرده بود، و برای حمله آماده شده بود. مظنون پیش از پیوستن به فلای دبی، برای عمان ایر و رویال ایر ماروک کار می‌کرد.

بر اساس گزارش وال استریت ژورنال، سابقه استخدام او شامل نگرانی در مورد منافع افراطی است که بر آینده وی در این خطوط هوایی تأثیر گذاشته است. Flydubai گزارش شده است که قبل از استخدام او با کارفرمایان سابق خود در مورد این نگرانی‌ها مشورت نکرده است. این افشاگری‌ها سؤالاتی را در مورد اینکه آیا خطوط هوایی باید ملزم به اشتراک‌گذاری اطلاعات بیشتر در مورد کارکنانی باشند که رفتار یا اعتقادات ابراز شده‌شان باعث نگرانی‌های امنیتی شده است، ایجاد کرده است.

ld The Media Line. این حادثه فاجعه مارس 2015 Germanwings را به یاد می‌آورد، زمانی که کمک خلبان آندریاس لوبیتز عمدا یک هواپیمای مسافربری را به سمت کوه‌های آلپ فرانسه پرواز داد و تمام 150 سرنشین آن را کشت. بازرسان فرانسوی متعاقبا دریافتند که لوبیتز مشکلات روانی جدی را تجربه کرده بود و اطلاعاتی درباره وضعیت تروریست‌های آلمانی خود را پنهان نکرده بود. حمله، هر دو حادثه نشان می‌دهند که وقتی شخصی که هدایت هواپیما به او سپرده شده است، عمدا مسافران هواپیما را به خطر می‌اندازد، چقدر خطرناک است.

لاپیدوت با توضیح اینکه چرا حادثه فلای دبی به عنوان نقطه عطفی در صنعت هوانوردی تلقی می شود، گفت که تمایل به خودکشی دارند که می خواهند خودکشی کنند در حالی که افراد دیگر را می کشند. امنیت، از جمله پروازهای خروج از اسرائیل، عملیات هوانوردی اسرائیل در خارج از کشور و ورود هواپیماهای خارجی به حریم هوایی اسرائیل.

این شورا توصیه کرد که شورای امنیت ملی با دولت و آژانس های امنیتی مربوطه برای ارزیابی مجدد مسئولیت ها، نظارت و تخصیص منابع همکاری کند. در پی این گزارش، کابینه امنیتی دستور بازنگری بین سازمانی ترتیبات امنیتی برای پروازهای تجاری بین المللی به اسرائیل را صادر کرد.

شورای امنیت ملی وظیفه هماهنگی کار وزارت حمل و نقل، سازمان هواپیمایی کشوری، شین بت، موساد و وزارت دارایی را بر عهده داشت. بر اساس گزارش های بعدی رسانه های اسرائیلی، اختلاف نظرهایی در مورد اینکه کدام آژانس باید مسئولیت بررسی های امنیتی خطوط هوایی خارجی را بر عهده بگیرد و اینکه آیا وزارت حمل و نقل دارای پرسنل و منابع برای انجام این مسئولیت است یا خیر، ظاهر شد. حمله flydubai نشان داد که الزامات غربالگری مهم به طور مداوم اجرا نشده است. Bacharach

باچاراچ گفت: «اسرائیل میلیاردها دلار برای امنیت هزینه می‌کند؛ نباید آن را به دست یک خلبان شجاع، غیرنظامیان شجاع و یک معجزه برای خنثی کردن حملات سپرد. کسی کار خود را انجام نداد و در حالت نگهبانی خوابش برد.» کمک خلبان عمانی با وجود نداشتن روابط دیپلماتیک اجازه پرواز به اسرائیل را گرفت یکی از فوری ترین سؤالات مربوط به این بود که چگونه کمک خلبان عمانی اجازه انجام پرواز به اسرائیل را داشت. عمان روابط دیپلماتیک رسمی با اسرائیل را حفظ نمی کند.

مقررات امنیتی اسرائیل شرکت خدمه دارای تابعیت برخی کشورها را در پروازهای به سمت اسرائیل، از جمله کشورهایی که روابط دیپلماتیک ندارند، محدود می کند. بر اساس دستورالعمل امنیتی داخلی گزارش شده توسط رسانه های اسرائیل، خطوط هوایی خارجی مسئول بررسی اعضای خدمه در برابر فهرستی از ملیت های محدود شده بودند.

با این حال، وزارت حمل و نقل به طور مداوم این الزامات را اجرا نکرده بود یا لیست خدمه را تأیید نکرده بود. طبق گزارش Channel 12، این وزارتخانه به دنبال تلاش برای ربودن هواپیما، محدودیت‌ها را برای خدمه خطوط هوایی خارجی تشدید کرد و افراد دارای تابعیت در کشورهای بدون روابط رسمی دیپلماتیک با اسرائیل را از پرواز یا مسافرت با پروازهای اسرائیلی منع کرد. هواپیمای باری که از آدیس آبابا به تل آویو در حرکت بود، یک شبه یکشنبه پس از مقامات اسرائیلی مجبور به بازگشت شد.

es یک تبعه اندونزیایی را در میان خدمه کشف کرد. اندونزی روابط دیپلماتیک با اسرائیل ندارد. بر اساس گزارش های کانال 12 و جروزالم پست، خدمه یک خلبان بود. کانال 13 گزارش داد که لیست خدمه تنها پس از خروج هواپیما از اتیوپی به مقامات اسرائیلی مخابره شد.

پس از آن، هواپیما پس از تعویض خدمه، سفر خود را از سر گرفت. این حادثه مشکلات عملیاتی اجرای محدودیت‌ها را در زمانی که مقامات اطلاعات مربوط به خدمه پرواز را قبل از پرواز دریافت نمی‌کنند و بررسی نمی‌کنند، نشان داد. اما باچاراچ نسبت به تلقی کردن ملیت به عنوان معیار کافی برای خطر هشدار داد.

با موج عظیم مهاجرت به اروپا در سال‌های اخیر، حتی یک خلبان از کشوری که با اسرائیل رابطه دارد، ممکن است دچار افراط‌گرایی شود.» اسرائیل همچنین یک چارچوب قانونی برای جمع‌آوری و تجزیه و تحلیل اطلاعات مسافران و خدمه برای کمک به شناسایی تهدیدهای امنیتی بالقوه ایجاد کرده است. قانون سال 2023 تأسیس مرکز ملی تجزیه و تحلیل داده‌های مسافران را در سازمان مالیاتی اسرائیل ارائه کرد.

این قانون اجازه ایجاد یک پایگاه داده حاوی اطلاعات مسافران و خدمه را می دهد و نحوه دسترسی و استفاده آژانس های مجاز به این اطلاعات را مشخص می کند. چارچوب قانونی برای حمایت از امنیت هوانوردی، ضد تروریسم، کنترل مرزها و سایر فعالیت های مجاز در نظر گرفته شده است. با این حال، وضعیت عملیاتی فعلی مرکز، و اینکه آیا نقشی در غربالگری خدمه فلای دبی ایفا کرده است یا خیر، مشخص نشده است. این حمله، سؤالات گسترده‌تری را در مورد اینکه آیا سیستم‌های اطلاعاتی موجود به اندازه کافی با روش‌های غربالگری خطوط هوایی یکپارچه شده‌اند، ایجاد کرده است.

اطلاعات مربوطه به مقامات مسئول تأیید خدمه پرواز خارجی می رسد. امروسی گفت: «این فقط یک مشکل اسرائیلی نیست. زمانی که فردی تصمیم گرفت از موقعیت خود برای هدف قرار دادن هواپیما استفاده کند، یک «تهدید درونی» به همه خطوط هوایی مربوط می شود. ملیت یک فرد لزوما محرک اصلی نیست.» امنیت هوانوردی از زمان حملات 11 سپتامبر به طور قابل توجهی تغییر کرده است، با غربالگری شدیدتر مسافران، درهای تقویت شده کابین خلبان، و کنترل های دقیق تر برای جلوگیری از ورود سلاح به هواپیما.

به دست آوردن کنترل هواپیما. حادثه flydubai چالش‌های متفاوتی را نشان می‌دهد که توسط یک خدمه مجاز که قبلا به کابین خلبان و کنترل‌های هواپیما دسترسی دارد، ایجاد می‌کند.

«بررسی‌های همتا باید بیشتر باشد.» چنین اقداماتی می‌تواند به شناسایی رفتار، تغییرات در شرایط، یا اطلاعات غیرقابل دسترس در طول استخدام اولیه کمک کند. غربالگری گسترده‌تر به دستورالعمل‌های واضح‌تری در مورد اشتراک‌گذاری اطلاعات نیاز دارد، اما غربالگری گسترده سؤالاتی را در مورد حریم خصوصی، حقوق شغلی، قابلیت اطمینان اطلاعات، و احتمال وجود سوء ظن ناموجه بر اساس ملیت یا اعتقادات شخصی متفاوت ایجاد می‌کند. کنترل پیشینه حاکم، صدور مجوز حرفه ای، و اشتراک گذاری

از اطلاعات امنیتی. ایجاد یک رویکرد هماهنگ نیازمند قوانین شفاف‌تری است که بر اطلاعاتی که باید مبادله شود، چه کسی می‌تواند به آن دسترسی داشته باشد، و در صورت شناسایی یک علامت هشدار دهنده بالقوه چه اقداماتی باید انجام شود. Lapidot هشدار داد که الزامات امنیتی اضافی نیز پیامدهای مالی به همراه خواهد داشت. رفتار آینده فرد. "با این حال باید صادق باشیم - هیچ آزمایشی وجود ندارد که بتواند با cer پیش بینی کند

امروسی گفت: «بنابراین، ما به سیستمی نیاز داریم که زمانی که فرد موفق به فرار از آزمایش شد، بتواند شرایط را کنترل کند.» این رویکرد تاکید بیشتری بر پادمان‌هایی دارد که می‌توانند آسیب را محدود کنند، اگر یکی از خدمه مجاز تلاش کند کنترل هواپیما را در دست بگیرد. Flydubai حادثه flydubai قبلا عواقب عملیاتی داشته است.

این شرکت هواپیمایی پروازهای خود در تل‌آویو را در پی این حمله به حالت تعلیق درآورد و میری رگو، وزیر حمل‌ونقل، متعاقبا درخواست خود را برای از سرگیری خدمات در انتظار بررسی بیشتر رویه‌های امنیتی آن رد کرد. بر اساس گزارش‌های منتشر شده، flydubai تحقیقات داخلی انجام داده، چندین کارمند را اخراج کرده، و به دنبال مذاکره با مقامات اسرائیلی برای فشار بر روی خطوط هوایی مورد نیاز است. نحوه شناسایی تهدیدهای بالقوه خودی و چگونگی محافظت از هواپیما در صورت شکست پیشگیری را مورد بازنگری قرار دهید.

ناچاریم الزامات امنیتی را با واقعیت های هوانوردی بین المللی متعادل کنیم. با این حال، سؤالات مطرح شده در این حمله فراتر از فناوری غربالگری یا ملیت تک تک اعضای خدمه به کارآمدی هماهنگی بین خطوط هوایی، تنظیم کننده ها و آژانس های اطلاعاتی است. برای مسافران پرواز FZ1073، دفاع موجود برای جلوگیری از حمله خشونت آمیز کابین خلبان کافی نبود. بقای آنها در نهایت به کاپیتان مجروح، دیگر خلبانان و مسافرانی بستگی داشت که قبل از سقوط هواپیما مداخله کردند.