کریدور میانه: آیا بلغارستان می تواند دروازه ای امن برای واردات آسیایی به اتحادیه اروپا باشد؟

در صبح روز 6 اکتبر، هواپیماهای بدون سرنشین به دو کشتی تجاری در سواحل دریای سیاه بلغارستان حمله کردند که یکی از کشتی‌ها را غرق کرد و باعث نگرانی و خشم بلغارستان و اتحادیه اروپا شد.

حملات هواپیماهای بدون سرنشین در زمانی صورت می‌گیرد که اتحادیه اروپا بر بلغارستان فشار می‌آورد تا به یک نقطه ورودی کلیدی برای کالاهای وارداتی از آسیا به این بلوک از طریق مسیر تجاری معروف به کریدور میانی تبدیل شود.

کریدور میانی - که اتحادیه اروپا از آن به عنوان کریدور حمل و نقل ترانس خزر نیز یاد می کند - اروپا و آسیا را به هم متصل می کند. از چین شروع می شود و قبل از رسیدن به اتحادیه اروپا از قزاقستان، آذربایجان، گرجستان و ترکیه می گذرد.

اگرچه بیشتر از راه آهن و جاده تشکیل شده است، بخش های کوتاهی از کریدور از دریای سیاه و دریای خزر عبور می کند.

اتحادیه اروپا امسال اعلام کرده است که قصد دارد روی این مسیر تجاری شرط بندی کند، اقدامی که می تواند پیامدهایی برای راه آهن، جاده ها و بنادر بلغارستان داشته باشد.

گذرگاه مرزی بلغارستان با ترکیه، کاپیتان آندریوو، در حال حاضر یکی از شلوغ ترین گذرگاه های اروپا است. در ایست بازرسی اغلب می توان صف کامیون ها را دید.

این کشور همچنین دارای دو بندر استراتژیک در دریای سیاه - وارنا و بورگاس - است و قرار است بخش جدیدی از خط راه آهن بین استانبول و مرز بلغارستان در پاییز امسال افتتاح شود.

در ماه سپتامبر، کمیسر اتحادیه اروپا برای گسترش، مارتا کوس، بلغارستان را به دلیل موقعیت استراتژیک آن در این مسیر، «دروازه اتصال اروپا» نامید.

چند ماه قبل، کوس گفت که کریدور میانه می تواند زمان حمل و نقل از آسیا به اروپا را به طور قابل توجهی از 45 روز به 15 روز کاهش دهد و از دو مسیر سنتی برای کالاهایی که از آسیا به اروپا حمل می شوند، ایمن تر است.

یکی از این مسیرهای زمینی از طریق کریدور شمالی از طریق روسیه بود. تجارت در این مسیر پس از تهاجم گسترده روسیه به اوکراین در فوریه 2022 به شدت کاهش یافت.

مسیر دیگر که گاهی از آن به عنوان مسیر اقیانوس یاد می شود، کالاهایی را می بیند که با کشتی از طریق دریای سرخ و کانال سوئز سفر می کنند.

اما ترس از اختلال ناشی از جنگ و بی ثباتی در خاورمیانه به این معنی است که بسیاری از کالاها اکنون به سراسر آفریقا ارسال می شوند - سفری که حدود 45 روز طول می کشد. که منجر به تاخیر و هزینه برای مشاغل و مصرف کنندگان می شود.

همه اینها توضیح می دهد که چرا کریدور میانه ناگهان بسیار جذاب به نظر می رسد - واقعیتی که توسط Vessela Tcherneva، معاون مدیر شورای اروپا در روابط خارجی، که در صوفیه، بلغارستان مستقر است، تأیید شده است.

چرنوا به دویچه وله گفت: «راهروی میانه پروژه ای است که اساسا از هر دو تئاتر جنگی که ما در نزدیکی اروپا داریم اجتناب می کند. از مسیر روسیه و همچنین از مسیر خاورمیانه اجتناب می‌کند.»

هرچند امیدوارکننده به نظر می رسد، قبل از اینکه کریدور میانی بتواند واقعا با مسیر اقیانوس رقابت کند، چیزهای زیادی باید تغییر کند.

چرنوا گفت: "شما قبل از هر چیز محدودیت های امنیتی دارید." "وضعیت امنیتی در آسیای مرکزی باید واقعا به اندازه کافی بهبود یابد تا بتوان برای ساخت پروژه های بزرگ برنامه ریزی های بلندمدت انجام داد."

چرنوا همچنین تاکید کرد که نهادها و بوروکراسی ضعیف در کشورهای امتداد کریدور میانی یک مسئله است. دخالت روسیه را نمی توان رد کرد.

او گفت: «ما در گذشته دیده‌ایم که پروژه‌های زیرساختی اتفاق نیفتادند زیرا به نفع روسیه تلقی نمی‌شدند و به نظر می‌رسد روس‌ها اهرم‌های زیادی در کشورهای مسیر دارند» و افزود: «نتیجه جنگ روسیه در اوکراین بر موفقیت یا شکست کریدور میانی تأثیر خواهد گذاشت».

حملات پهپادهای روز سه‌شنبه به کشتی‌های تجاری در دریای سیاه یادآور این است که امنیت در مسیر می‌تواند همچنان یک مشکل باقی بماند.

علاوه بر این، سطح آب دریای خزر، که در کریدور میانی قرار دارد، در حال کاهش است که تغییرات آب و هوایی به عنوان محرک اصلی آن است. این بدان معناست که هیچ تضمینی وجود ندارد که کشتی ها بتوانند در آینده از آن عبور کنند.

سپس مشکل زیرساخت وجود دارد: بنادر و راه‌آهن در طول مسیر فاقد ظرفیت برای افزایش بزرگ در حجم تجارت هستند.

با وجود این خطرات و محدودیت‌ها، اتحادیه اروپا به وضوح می‌خواهد تجارت بیشتری از طریق کریدور میانی انجام شود، حتی اگر نتواند مسیرهای موجود را جایگزین کند.

اورسولا فون در لاین، رئیس کمیسیون اروپا، در سخنرانی اخیر خود در مورد وضعیت اتحادیه گفت که اتحادیه اروپا می خواهد آنچه را که «اتصال» می نامد بهبود بخشد. این کشور می خواهد مسیرهای تجاری را متنوع کند، جریان های تجاری را افزایش دهد و زمان ترانزیت کالا را کاهش دهد.

بلغارستان می تواند از راه های مختلفی از این موضوع بهره مند شود.

وسلا چرنوا به دویچه وله گفت: «در راه‌آهن بلغارستان برای سال‌ها و چندین دهه سرمایه‌گذاری ناکافی شده است. بنادر بلغارستان نیز از این سرمایه‌گذاری سود زیادی خواهند برد. "توسعه ارتباطات جاده ای بهتر از مدیترانه به بالا و همچنین شرق به غرب کمک خواهد کرد، به ویژه شمال کشور که در حال حاضر ارتباط خوبی ندارد. بنابراین، مزایای روشنی وجود دارد."