FACTBOX - آخرین برخورد اسپانیا مرگبارترین تصادفات ریلی اروپا را به یاد می آورد.

به گفته مقامات منطقه ای، برخورد دو قطار سریع السیر در مرکز اسپانیا در روز چهارشنبه دست کم 64 کشته برجای گذاشت و فاجعه بزرگ دیگری را برای کشوری که همچنان با پیامدهای تصادف مرگبار آداموز در ژانویه مواجه است، به همراه داشت.

قطار Renfe AVE در 28 اکتبر با یک سرویس ثابت Iryo در خط مادرید-سویل برخورد کرد و دو واگن را که از یک خاکریز سقوط کردند از ریل خارج کرد. استر پادیلا، سخنگوی منطقه ای، گفت که قطارها به ترتیب 397 و 147 مسافر را حمل می کردند.

در حالی که مقامات برای رسیدن به مسافران محبوس شده تلاش می کردند، خدمه اورژانس به محل حادثه شتافتند. پدرو سانچز، نخست وزیر، تعاملات برنامه ریزی شده برای نظارت بر پاسخ را لغو کرد. علت ناشناخته مانده است و مقامات هشدار داده اند که ممکن است تعداد قربانیان افزایش یابد.

نه ماه پس از آن رخ داد که یک قطار Iryo در مسیر سرویس دهی رنفه در نزدیکی آداموز در جنوب اسپانیا از ریل خارج شد و 46 نفر را کشت.

در اینجا نگاهی به مرگبارترین تصادفات قطار مسافری، مترو و فونیکولار اروپا در سال های اخیر، و تحقیقات و مراحل قانونی پس از آن می اندازیم.

یک قطار Iryo که از مالاگا به مادرید در حال حرکت بود در نزدیکی Adamuz در استان کوردوبا در 18 ژانویه 2026 از ریل خارج شد. واگن های عقب آن وارد مسیر مجاور شدند و با قطار Renfe Alvia که از مادرید به هوئلوا در حرکت بود برخورد کردند.

پس از مرگ یک مسافر 42 ساله در بیمارستان در 30 ژانویه، تعداد کشته‌ها در نهایت به 46 نفر رسید. این فاجعه مرگبارترین سانحه ریلی اسپانیا از زمان خروج از ریل در سال 2013 در نزدیکی سانتیاگو د کامپوستلا بود.

محققان بر روی یک ریل شکسته و یک شکست احتمالی در یک اتصال جوش داده شده تمرکز کردند.

RTVE در سپتامبر گزارش داد که یک سند بازرسی Guardia Civil شکستگی را شناسایی کرده است که در آن بخش‌های ریلی تولید شده در سال‌های 1989 و 2023 به هم متصل شده‌اند.

یافته ها یک فرضیه موجود را تقویت کرد اما دلیل نهایی را ایجاد نکرد.

اسکار پوئنته، وزیر حمل و نقل، گفت که بررسی های آزمایشگاهی قبل از نتیجه گیری لازم است، که بر تمایز بین شواهد شکستگی و اثبات چگونگی شروع سقوط تاکید می کند.

فونیکولار گلوریا در 3 سپتامبر 2025 در یک خیابان مرکزی شیب دار لیسبون از ریل خارج شد و با یک ساختمان برخورد کرد و 16 نفر را کشت. خبرگزاری پرتغال لوسا بعدا از 24 زخمی خبر داد که حال 9 نفر از آنها وخیم است.

این سرویس که در سال 1885 افتتاح شد، میدان Restauradores را به محله Bairro Alto متصل می کند. دو کابین آن توسط یک کابل به هم متصل شده اند و کابین نزولی به تعادل کسی که از تپه بالا می رود کمک می کند.

کابل در محل اتصال خود به یک کابین شکست.

تحقیقات مقدماتی اکتبر 2025 نشان داد که مشخصات آن را برآورده نمی کند و برای حمل و نقل مسافر تایید نشده است، در حالی که کاستی های نگهداری و نظارت را نیز شناسایی کرده است.

بازرسان هشدار دادند که عدم انطباق آن هنوز به عنوان دلیل شکسته شدن آن مشخص نشده است.

پرتغال یک روز عزای ملی اعلام کرد و سایر خدمات فونیکولار لیسبون برای بازرسی متوقف شد.

در اولین سالگرد، بازرسان به دلیل پیچیدگی معاینات فنی، انتشار گزارش نهایی خود را تا سه ماهه اول سال 2027 به تعویق انداختند.

یک قطار مسافربری با بیش از 350 نفر در 28 فوریه 2023 با یک قطار باری در نزدیکی تمپی، نزدیک به لاریسا، در 28 فوریه 2023 برخورد کرد. این برخورد واگن ها را از ریل خارج کرد و باعث آتش سوزی شد و در مرگبارترین فاجعه ریلی یونان، 57 نفر کشته شدند.

بسیاری از قربانیان دانشجویان دانشگاهی بودند که به تسالونیکی بازگشتند، در حالی که 9 خدمه راه آهن نیز در میان کشته شدگان بودند. قطارها در جهت مخالف در همان مسیر حرکت می کردند.

یک گزارش تحقیقاتی که در 27 فوریه 2025 منتشر شد، ترکیبی از خطاهای انسانی، آموزش ناکافی، زیرساخت های قدیمی و خرابی های سیستمی را توصیف کرد.

این مقاله بررسی کرد که چگونه یک رئیس ایستگاه آموزش دیده در ایستگاه لاریسا که کارمندان کافی نداشت، خدمات مسافری را به مسیر مورد استفاده قطار باری مقابل هدایت کرد.

عواقب پس از آن فراتر از تحقیقات سقوط بود.

در دومین سالگرد آن، اعتصاب عمومی و تظاهرات گسترده بسیاری از یونان را متوقف کرد و خانواده‌های قربانیان و حامیان آن خواستار پاسخگویی و راه‌آهن امن‌تر شدند.

در 12 ژوئیه 2016 دو قطار تحت هدایت Ferrotramviaria بین آندریا و کوراتو در جنوب ایتالیا با یکدیگر برخورد کردند که بر اثر آن 23 نفر کشته و ده ها نفر زخمی شدند.

این تصادف در قسمتی از راه آهن باری-بارلتا در یک مسیر، در نزدیکی پیچی که با باغ های زیتون محدود شده بود، رخ داد که دید رانندگان را نسبت به یکدیگر محدود می کرد.

واگن های جلو نابود شدند، در حالی که نبود جاده دسترسی مستقیم، تلاش های نجات را در گرمای تابستان پیچیده کرد.

حرکات قطار در این بخش از طریق یک سیستم تلفنی کنترل می‌شد: مدیران ایستگاه‌ها باید قبل از صدور مجوز حرکت، از ایستگاه بعدی مجوز می‌گرفتند. این تحقیقات نقص در این روش های ایمنی را بررسی کرد.

در 7 اکتبر 2026، دادگاه تجدیدنظر ایتالیا محکومیت دو کارگر راه آهن و تبرئه Ferrotramviaria و دو مدیر را تایید کرد.

به گفته ANSA، حکم نهایی این برخورد را به خطای انسانی نسبت داد تا عدم سرمایه گذاری در ایمنی.

یک قطار آلویا که از مادرید به فرول در حرکت بود در 24 ژوئیه 2013 در منحنی A Grandeira در نزدیکی سانتیاگو د کامپوستلا از ریل خارج شد و به دیوار بتنی برخورد کرد.

داده های جعبه سیاه نشان می دهد که قطار با سرعت 179 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد که در بخشی محدود به 80 کیلومتر در ساعت از ریل خارج شد. راننده با یک تماس تلفنی مربوط به کار حواسش پرت شده بود و قبل از پیچ به اندازه کافی سرعت خود را کاهش نداد.

تعداد تلفات گزارش شده به طور گسترده 80 نفر بود، اگرچه یک حکم دادگاه در سال 2024 79 مورد مرگ را مستقیما به این سانحه نسبت داد و نشان داد که مرگ بعدی یکی از مسافران ناشی از یک بیماری جدی از قبل موجود است.

در ژانویه 2026، دادگاه تجدیدنظر حکم دو سال و نیم راننده را به دلیل قتل و جراحت از غفلت تأیید کرد. این دادگاه یک مدیر سابق ایمنی Adif را که در محاکمه اولیه نیز محکوم شده بود، تبرئه کرد، تصمیمی که یکی از سه قاضی با آن مخالفت کرد.

دو قطار مسافربری در 15 فوریه 2010 تقریبا رو به رو در نزدیکی Buizingen، در جنوب غربی بروکسل، برخورد کردند و 19 نفر کشته و 171 زخمی شدند.

یک قطار محلی که از لوون به سوی برین-له-کنت در حرکت بود، در ساعات شلوغی صبحگاهی با سرویس بین شهری از Quievrain به Liege برخورد کرد. تحقیقات رسمی این حادثه را به دنبال عبور قطار محلی فراتر از سیگنال قرمز با سرعت 60 کیلومتر در ساعت بازسازی کرد.

راننده با دیدن قطار دیگر در حال عبور از مسیر خود، ترمز اضطراری را گرفت، اما نتوانست از برخورد جلوگیری کند. قطار سومی که به محل حادثه نزدیک می شد به موقع متوقف شد.

محققان به این نتیجه رسیدند که اتکا به رعایت سیگنال‌ها توسط رانندگان کافی نیست و خواستار حفاظت از سرعت و ترمز خودکار شدند. متعاقبا اپراتور ریلی SNCB و مدیر زیرساخت Infrabel تا حدی مسئول شناخته شدند و پس از طی مراحل قانونی جریمه شدند.