آنچه در مورد دومین تراژدی راه آهن پرسرعت اسپانیا در سال جاری می دانیم

بر اثر برخورد یک قطار سریع السیر به پشت قطار ساکن در مرکز اسپانیا، دست کم 68 نفر کشته و حدود 80 نفر زخمی شدند.

این سانحه درست قبل از ساعت 9 صبح (08:00 به وقت گرینویچ) در نزدیکی Urda، شهری در جنوب مادرید، دومین فاجعه مرگبار راه آهن پرسرعت اسپانیا در کمتر از یک سال گذشته است و تنها چند هفته قبل از انتخابات ملی رخ می دهد.

مقامات دستور "غیرقابل توضیح" داده شده توسط یک مرکز کنترل راه آهن را مقصر دانسته اند که به یکی از قطارها اجازه می دهد به دنبال نقص سیگنال، سرعت عادی خود را از سر بگیرند.

قطار در حال حرکت توسط رنفه، شرکت راه آهن دولتی اسپانیا اداره می شد. به عقب قطار متوقف شده ای برخورد کرد که توسط ایریو، یک بازیکن خصوصی که در سال 2022 وارد بازار خدمات راه آهن پرسرعت کشور شد، اداره می شد.

هر دو قطار از مادرید به سویا در حرکت بودند. به گفته دولت کاستیا-لامانچا، منطقه مرکزی محل حادثه، قطار Renfe حامل 397 نفر و قطار Iryo 147 بود.

قطارها در بخش مرتفعی از مسیر بین Urda و شهر همسایه Los Yebenes، در نزدیکی شهر باستانی تولدو با هم برخورد کردند.

مقامات منطقه ای و منابع اضطراری به نقل از روزنامه اسپانیایی El Pais گفتند که دو واگن قطار ایریو در جریان این برخورد از ریل خارج و از خاکریز سقوط کردند.

این بیشترین تلفات در یک حادثه ریلی اروپا از زمان خروج از ریل در شهر سانتیاگو د کامپوستلا در شمال غربی اسپانیا در سال 2013 است که باعث کشته شدن 80 نفر شد.

نخست وزیر پدرو سانچز روز چهارشنبه از این مکان بازدید کرد و از روز پنجشنبه سه روز عزای عمومی اعلام کرد.

او متعهد شد که به انتها سقوط کند و گفت که هرگونه سهل انگاری آشکار خواهد شد و هر گونه خرابی سیستم با واکنش قوی مواجه خواهد شد.

امیلیانو گارسیا پیج، رئیس دولت منطقه ای کاستیا-لامانچا گفت: در این تصادف دست کم 68 نفر کشته و حدود 80 نفر مجروح شدند که 50 نفر از آنها وخیم و 15 نفر وخیم هستند.

شدیدترین مجروحان به بیمارستان های منطقه و مادرید، پایتخت منتقل شدند. سایرین در یک سالن ورزشی در نزدیکی محل سقوط مورد ارزیابی قرار گرفتند، جایی که تیم‌های اورژانس آنها را بر اساس شدت جراحات قبل از اعزام به خانه یا بیمارستان بررسی کردند.

بنا به گزارش رسانه‌های محلی، بازماندگانی که در نزدیکی صحنه تحت درمان قرار گرفتند، زخم‌های سر، تورم صورت و لباس‌های خونی داشتند و بسیاری از آنها گیج شده بودند.

خوان کوسادا 65 ساله که برای کار با قطار رنفه به سویا سفر می کرد، از ناحیه سر آسیب دید. او به ال پایس گفت: «تأثیر فوق‌العاده و سر و صدای بسیار، و همه به سمت شما می‌آمدند.

یکی از افراد محلی که در تامین این مرکز پزشکی موقت مشارکت داشت به روزنامه گفت که این صحنه "مثل یک فیلم ترسناک" بود.

اکیپ های اورژانس به پاکسازی لاشه دو قطار و جستجوی قربانیان گرفتار در زیر آوار ادامه می دهند. تاکنون 52 جسد پیدا شده است.

گارد مدنی اسپانیا یک تیم تحقیقاتی فاجعه را به محل اعزام کرد و شواهدی از محل جمع آوری شد.

اسکار پوئنته، وزیر حمل و نقل گفت، حدود ساعت 8:30 صبح (07:30 به وقت گرینویچ)، یک نقص کامپیوتری LZB، سیستم سیگنالینگ اصلی را که به طور خودکار قطارها را در خط فاصله ایمن از هم دور نگه می دارد، از کار انداخت.

در نتیجه، حدود شش قطار در یک مسیر 63 کیلومتری (39 مایلی) به طور خودکار متوقف شدند، از جمله قطارهای Iryo و Renfe. قطار Renfe حدود 25 کیلومتر (15.5 مایل) پشت قطار Iryo در همان مسیر حرکت می کرد.

سپس کنترل این قطارها به مرکزی در مادرید که توسط Adif، شرکت دولتی مدیریت زیرساخت‌های ریلی اسپانیا اداره می‌شود، منتقل شد. کنترل کنندگان آن باید تصمیم می گرفتند که هر قطار چه زمانی و با چه سرعتی می تواند دوباره حرکت کند.

طبق تحقیقات اولیه ال پایس که به داده‌های قطار و ضبط تماس‌ها با کنترلرها اشاره می‌کند، در ساعت 8:36 صبح، کنترل‌کننده‌ها قطار رنفه را برای از سرگیری حرکت با سرعت عادی خود پاک کردند.

قطار Iryo در ساعت 8:41 صبح همان دستور داده شد اما نتوانست حرکت کند. در ساعت 8:48 صبح، راننده آن به کنترل کننده ها گفت که هنوز متوقف است.

تا آن زمان، قطار Renfe به بیش از 200 کیلومتر در ساعت (124 مایل در ساعت) سرعت داشت. در ساعت 8:53 صبح، به قطار متوقف شده Iryo برخورد کرد.

پوئنته گفته است که این تصادف به دلیل آنچه او آن را دستور "غیرقابل توضیح" از مرکز کنترل پس از از کار افتادن سیستم ایمنی می‌خواند، رخ داده است. او گفت رانندگان و مهندسان قطار مقصر نیستند.

به نظر او، قطار رنفه هرگز نباید اجازه حرکت می داد در حالی که سیگنال توقف هنوز نشان داده می شد، یا حداقل باید به آن دستور داده می شد که به آرامی پیش برود.

این همان چیزی است که قوانین راه آهن اسپانیا معمولا ایجاب می کند. هنگامی که سیستم ایمنی خودکار LZB از کار می‌افتد، قطارها ممکن است دوباره با سرعت 40 کیلومتر در ساعت (25 مایل در ساعت) حرکت کنند، به اندازه‌ای کند که راننده بتواند مانعی را تشخیص دهد و به موقع متوقف شود.

یک سیستم پشتیبان کار را به دست می گیرد، اما سیگنال ها را فقط در نقاط تعیین شده در طول مسیر شناسایی می کند تا تعیین کند هر قطار کجاست، نه اینکه خط را به طور مداوم نظارت کند.

مهندس راه آهن خوزه لوئیس گونزالس والوه به خبرگزاری اسپانیایی EFE گفت که سیستم اصلی که قطاری را که در جلو متوقف شده تشخیص می دهد و می تواند به طور خودکار ترمز کند، اگر کار می کرد از تصادف جلوگیری می کرد.

به گفته ال پایس، همچنین هیچ سیگنالی در کنار مسیر بین دو قطار وجود نداشت که بتواند قطار Renfe را متوقف کند و تنها راه حفاظت از دستورات کنترلرها باقی بماند.

دو شرکت قطار حساب های خود را داده اند. رنفه گفت قطارش طبق دستور حرکت کرد. منابع نزدیک به Iryo به EFE گفتند که قطار آن با یک سیگنال متوقف شده و طبق قوانین، با کنترلرها تماس گرفته است.

منابع در این شرکت به EFE گفتند که Adif هنوز نقطه خرابی مرکز کنترل خود را شناسایی نکرده است.

آدیف خدمات قطارهای پرسرعت بین مادرید و منطقه جنوبی اندلس را پس از این تصادف به حالت تعلیق درآورد، اگرچه قطارها هنوز بین مادرید و شهر مجاور تولدو و بین شهرهای جنوبی مالاگا و سویا در حال تردد هستند.

رنفه فروش بلیت در کریدور پرسرعت مادرید-اندلس را تا 13 دسامبر به حالت تعلیق درآورده است و یک سرویس جایگزین بین مادرید و اندلس از جمعه آغاز می شود.

در 18 ژانویه، یک قطار سریع السیر در نزدیکی شهر جنوبی آداموز در استان کوردوبا از ریل خارج شد و با قطاری که از روبرو می آمد برخورد کرد و 46 نفر را کشت. این تصادف همچنین شامل قطارهای Renfe و Iryo در همان خط بود.

سانچز که رهبری حزب کارگران سوسیالیست اسپانیا (PSOE) را بر عهده دارد، گفت که دلایل این دو سانحه غیرمرتبط به نظر می رسد، اما دو حادثه ریلی پرسرعت در یک سال "برای کشوری مانند اسپانیا غیرقابل قبول" است.

خط مادرید-سویل تنها مسیر پرسرعت اسپانیا است که هنوز از LZB استفاده می کند، که از افتتاح این خط در سال 1992 شروع شده است و دولت به دنبال به روز رسانی آن است.

Adif در سال 2021 قراردادی 52 ماهه برای جایگزینی آن با سیستم سیگنالینگ استاندارد اتحادیه اروپا منعقد شد، اما کار هنوز در حال انجام است.

اسپانیا نیز در سال جاری شاهد دو تصادف قطار با سرعت کمتر بوده که در هر کدام یک نفر کشته شده و تعداد زیادی مجروح شده اند.

با نزدیک شدن به انتخابات، این سقوط ابعاد سیاسی در اسپانیا به خود گرفته است.

شامگاه چهارشنبه 1500 نفر در تظاهراتی که توسط گروه‌های جوانان راست‌گرا سازماندهی شده بود، مقابل وزارت حمل‌ونقل تجمع کردند. آنها از پوئنته خواستند استعفا دهد و با پلیس درگیر شدند.

سانچز تجمعات انتخاباتی آتی را برای مقابله با بحران لغو کرده است.

آلبرتو نونز فیجو، که رهبری حزب اپوزیسیون اصلی مردم (PP) را بر عهده دارد، رویدادهای مبارزات انتخاباتی را در طول دوره عزاداری لغو کرد و خواستار تحقیقات کامل شد.

او گفت: «این لحظه برای احترام به کشته شدگان، مجروحان و خانواده های آنها است. PP در نظرسنجی‌ها از حزب حاکم PSOE پیشی می‌گیرد.

در مقابل، سانتیاگو آباسکال، رهبر حزب اپوزیسیون راست افراطی Vox، فعالیت های مبارزاتی خود را به حالت تعلیق در نیاورده است. در عوض، او لفاظی های آتشینی را در واکنش به این حادثه اتخاذ کرده و دولت را «سازمان جنایتکار» می خواند و قول می دهد که آن را به دادگاه بکشاند.