اکنون آنها را می بینید: محققان الگوهایی را در کشتی هایی کشف می کنند که در دریا ناپدید می شوند

توسط جوآن ادکینز، دانشگاه بین المللی فلوریدا

ویرایش شده توسط گابی کلارک، بررسی توسط اندرو زینین

این مقاله با توجه به روند و سیاست های ویرایشی Science X بررسی شده است. ویراستاران ضمن اطمینان از اعتبار محتوا، ویژگی های زیر را برجسته کرده اند:

در سراسر آب های غرب آفریقا، کشتی های ماهیگیری تجاری در امتداد خطوط مرزی بین المللی ناپدید می شوند.

بدون سیگنال بدون مکان. ساعت ها – گاهی روزها و حتی هفته ها – می گذرد.

تحقیقات جدید FIU نشان می دهد که 11 کشتی بیشتر این سفرهای تاریک را تشکیل می دهند - به طور دقیق 73٪.

این تمرکز در مرکز مطالعه جدیدی است که توسط استفن پیرز و امیلی کریستینسن جرم‌شناسان FIU و دیلن اسپنسر، محقق دانشگاه جورجیا جنوبی، در جغرافیای کاربردی منتشر شده است. آنها هزاران مورد را تجزیه و تحلیل کردند که در آن به نظر می رسید کشتی های ماهیگیری تجاری به طور عمدی سیستم های شناسایی خودکار (AIS) خود را در سواحل غرب آفریقا غیرفعال می کنند.

آنچه آنها کشف کردند نشان می دهد که رگ ها به طور تصادفی ناپدید نمی شوند. همان کشتی ها بارها و بارها تاریک می شوند، اغلب در مکان های بسیار خاص. آنها همچنین تحت چیزی که محققان آن را "پرچم های رفاه" می نامند، حرکت می کنند. این کشتی‌ها به‌جای پرواز با پرچم کشور مبدا، اغلب در کشور دیگری ثبت می‌شوند، که اگر کشور ثبت‌شده نظارت و اجرا ضعیف‌تری داشته باشد، می‌تواند مزایای اقتصادی یا نظارتی داشته باشد.

این عمل به خودی خود قانونی است و نه پرچم راحتی و نه شکاف AIS ثابت می کند که کشتی به طور غیرقانونی ماهیگیری می کند. اما به گفته پیرس، که رئیس بخش جرم شناسی و عدالت کیفری در مدرسه روابط بین الملل و عمومی استیون جی گرین و محقق در موسسه محیط زیست FIU است، هر دو با افزایش خطر ماهیگیری غیرقانونی، گزارش نشده و غیرقانونی مرتبط هستند.

محققان می‌خواستند بدانند که آیا ناپدید شدن‌ها الگوهایی را به جای گذاشته‌اند که می‌تواند به مقامات کمک کند تا مکان‌هایی را که صید غیرقانونی احتمال وقوع دارد، شناسایی کنند. از داده ها، الگوها ظاهر شدند.

پیرس گفت: «نیازی نیست هر کشتی ماهیگیری را که پرچم راحتی برافراشته یا تاریک می‌شود ردیابی و سوار شوید. "شما باید مزمن ترین مجرمان را در آب های خود شناسایی کنید - که در این مورد تنها 11 کشتی در طول سه سال بودند - و سوار آن کشتی ها شوید تا سوالات خوبی بپرسید، درخواست اسناد کنید و بررسی کنید که آیا آنها همچنین مرتکب جرایم دیگری مانند سوء استفاده از کار یا قاچاق محصولات غیرقانونی هستند."

اگر رفتار غیرقانونی شناسایی شود، کشتی ها را می توان از این آب ها خارج کرد، که پیرس گفت که می تواند منجر به کاهش قابل توجه فعالیت های غیرقانونی شود.

مایک هیتاوس، زیست شناس دریایی و معاون توسعه محیط زیست و انعطاف پذیری محیط زیست در FIU می گوید: «ماهیگیری غیرقانونی یکی از بزرگترین تهدیدها برای سلامت اقیانوس ها است. این نوع کار می تواند به شیلات کمک کند سالم بمانند و از پایداری عملیات آنها اطمینان حاصل کنند."

محققان با استفاده از داده های در دسترس عموم از Global Fishing Watch، بیش از 3600 سفر تاریک را که در یک دوره سه ساله در سواحل 23 کشور آفریقای غربی ثبت شده بودند، بررسی کردند. حدود 1058 کشتی درگیر پرچم‌های راحتی بودند.

این تیم علم جرم و جنایت را که معمولا برای مطالعه جرایم خیابانی در نظر گرفته شده است، در اقیانوس آزاد به کار برد. جرم‌شناسان مدت‌هاست می‌دانستند که جرم و جنایت در مکان‌های خاصی که فرصت‌ها زیاد است و خطر گرفتار شدن کم است، جمع می‌شوند. تیم تحقیقاتی الگوی مشابهی را در دریا پیدا کردند. با مشاهده الگوهای حرکتی آنها، آنها می توانند ببینند کشتی ها کجا تاریک می شوند و کجا به صورت آنلاین باز می گردند.

فعالیت تاریک در مناطق خاص، به ویژه در اطراف خلیج گینه و نزدیک لبه های بیرونی مناطق انحصاری اقتصادی کشورها (EEZ) متمرکز بود. در امتداد این مرزها، مسئولیت های اجرایی تغییر می کند، منابع گشت محدود است و کشتی ها نزدیک به مناطق ماهیگیری مولد باقی می مانند. تقریبا نیمی از سفرهای تاریک که شامل کشتی‌های دارای پرچم راحت بود، فراتر از یک مرز EEZ شروع یا پایان یافت.

دکتر کریستینسن گفت: "اگر یک کشتی ماهیگیری سیگنال AIS خود را در نزدیکی مرز EEZ خاموش کند، برای ساعت ها یا حتی روزها ناپدید شود، و سپس سیگنال خود را درست خارج از همان مرز از سر بگیرد، بسیار مشکوک است." کاندیدای تحصیل در رشته جرایم بین المللی این به طور بالقوه می تواند نشان دهد که کشتی برای فرار از کشف در حالی که درگیر فعالیت های ماهیگیری غیرقانونی بود، وارد آن آب ها شده است.

کریستینسن گفت که ممکن است دلایل قانونی برای شکاف های AIS وجود داشته باشد، از جمله مسائل فنی یا عملیاتی. اما کشتی‌های دارای پرچم راحت تقریبا دو برابر بیشتر احتمال داشت که سفری تاریک را فراتر از EEZ آغاز یا به پایان برسانند و به‌طور میانگین پنج برابر تعداد سفرهای تاریک در هر کشتی نسبت به همتایان بدون پرچم راحت‌شان بود.

برای کشورهایی که هزاران مایل اقیانوس برای نظارت دارند و منابع اجرایی محدودی دارند، محققان می‌گویند مقامات می‌توانند از الگوهایی در رفتار کشتی‌ها برای تمرکز نظارت بر مناطق مرزی خاص و کشتی‌هایی که مکررا از سیستم‌های ردیابی ناپدید می‌شوند، استفاده کنند.

پیرس توقیف کشتی و از دست دادن پوشش بیمه را به عنوان عوامل بازدارنده پیشنهاد می کند. او گفت که مورد دوم می تواند برای شرکت ها ویرانگر باشد زیرا آنها را از دسترسی به بسیاری از بنادر در سراسر جهان محروم می کند.

پیرس گفت: «این کشورها از اجرای فن‌آوری‌های geofencing که بر حرکت کشتی‌ها در داخل و خارج از مناطق پرخطر نظارت می‌کنند، سود خواهند برد. زمانی که انتقال AIS غیرفعال می شود، کشتی ها وارد مناطق پرخطر از پیش تعریف شده می شوند، کشتی های ماهیگیری درگیر برخوردهای احتمالی کشتی به کشتی می شوند یا کشتی ها از بنادر راحتی شناخته شده بازدید می کنند، چنین سیستم هایی می توانند هشدارها را ایجاد کنند.

یافته ها نشان می دهد که ناپدید شدن از یک سیستم ردیابی لزوما به معنای ناپدید شدن بدون ردیابی نیست. اقیانوس ممکن است مکان های زیادی برای پنهان شدن کشتی ها فراهم کند. اما حتی در تاریکی، الگوها می توانند خود را نشان دهند.

استفان اف پیرس و همکاران، سیگنال‌های سایه در دریا: الگوهای فضایی کشتی‌های تاریک با پرچم‌های راحتی و خطر جنایت دریایی در غرب آفریقا، جغرافیای کاربردی (2026). DOI: 10.1016/j.apgeog.2026.104167

کارشناسی ارشد زبان انگلیسی، ویرایشگر کپی از سال 2021 با تجربه در آموزش عالی و محتوای بهداشتی. تقدیم به اخبار معتبر علمی. نمایه کامل →

فوق لیسانس فیزیک با تجربه تحقیق. علاقه مندان به اخبار علمی طولانی مدت. نقش کلیدی در موفقیت سرمقاله Science X ایفا می کند. نمایه کامل →