بررسی پژو E-308: چه کسی به یک SUV نیاز دارد وقتی هاچ بک ها اینقدر خوب هستند؟

آیا زندگی واقعا خیلی بهتر بود قبل از اینکه همه ما شروع به خرید SUV در هزاران کنیم؟

به زمانی فکر کنید که گلف، فوکوس، کرولا و 308 همه پرفروش بودند. سیاره در آتش نبود، دونالد ترامپ فقط یک شخصیت تلویزیونی بود و خودروهای فرمول یک موتورهای مناسبی داشتند. خوب، پس مایو همچنان بدون برد بود، اما شما نمی توانید همه چیز را داشته باشید.

تلاش برای فروش خودروهای هاچ‌بک به مخاطبان مدرنی که با چیزی جز رژیم غذایی لجن‌آمیز از خودروهای شاسی‌بلند بزرگ شده‌اند، سیزیفی است، اما حداقل برخی هنوز آماده تلاش هستند. این احتمالا به وضعیت تجاری این پژو 308 در گروه گسترده تر Stellantis لطمه ای وارد نمی کند که پلتفرم، موتورها و تقریبا همه چیز به جز بدنه با یک کراس اوور، پژو 408 مشترک است.

برای سال 2026، پژو 308 را کمی به روز رسانی و ارتقا داده است. این را بیشتر در قسمت جلو متوجه خواهید شد، جایی که جلوپنجره ای که قبلا در بدنه تعبیه شده بود، اکنون به طور گسترده در سراسر صورت ماشین پخش شده است، به جای اینکه کودکی کیک شکلاتی را دور لبش می‌مالد (اما زیباتر از آن چیزی که به نظر می‌رسد).

چراغ‌های جلو به دو واحد تقسیم شده‌اند و چراغ‌های LED سه بخش درخشان را بالا می‌برند، در حالی که پرتوهای اصلی از لامپ‌های جداگانه به پایین می‌تابند. مطمئنا متمایزتر از نسخه قدیمی تر به نظر می رسد، با چراغ های LED بلند و آویزان "نیش" خود. در اطراف پشت مجموعه ای از چراغ های ترمز باریک وجود دارد، اما در مجموع جدید بودن کمتر است. با این حال، باید رنگ‌های جدید را دوست داشته باشم – این «لاگوآ آبی» براق و غنی (که برای ما سبزتر به نظر می‌رسد...) گزینه رنگ استاندارد و بدون هزینه است.

در داخل، واقعا هیچ چیز جدیدی در اینجا وجود ندارد، یا حداقل من اینطور فکر می کردم تا زمانی که به من اشاره شد که صفحه نمایش دیجیتال راننده دارای گزینه های گرافیکی و نمای جدیدی است. آنها خوب هستند، اما صفحه لمسی اصلی - در پایین داشبورد، با چند دکمه میانبر فیزیکی مفید و میانبرهای قابل تنظیم "I-Toggle" بالای آن ها - کمی کند است و گاهی اوقات ممکن است خیلی طول بکشد تا تصمیم خود را بگیرد.

با این حال، نمی‌توانید راحتی جلوی 308 را ایراد بگیرید، و در حالی که بسیاری هنوز با نحوه قرار گرفتن فرمان شش ضلعی کوچک و کم‌وبیش در دامان شما مشکل دارند، اما این موضوع هرگز مرا آزار نداده است.

کیفیت مواد بسیار خوب است و کابین به‌طور قابل‌توجهی باکلاس به نظر می‌رسد و نشان‌دهنده عملکرد قوی اخیر پژو در بررسی‌های مختلف قابلیت اطمینان است.

در قسمت عقب، بدنه 308 به عنوان یک خودروی "شما به SUV نیاز ندارید" کمی شروع به از هم پاشیدگی می کند. فضای پا به طور قابل توجهی در سمت کوتاه است (کافی است، اما نه بیشتر از آن)، در حالی که صندوق بار با 412 لیتر در نسخه هیبریدی، توسط رقبایی مانند اشکودا اکتاویا تحت الشعاع قرار گرفته است. در این E-308 دوباره بدتر است - فقط 361 لیتر. خوشبختانه، می‌توانید با انتخاب مدل بسیار زیبای 308 SW، که فاصله بین دو محور طولانی‌تر از این مدل هاچ‌بک (به معنای فضای پای عقب کمی بیشتر) و یک صندوق عقب بزرگ‌تر، همه اینها را اصلاح کنید.

در هر صورت، ماشین بسیار دلپذیری برای رانندگی خواهید داشت. شما می توانید 308 را با موتور 1.2 لیتری هیبریدی بنزینی 145 اسب بخاری داشته باشید که بسیار کارآمد است، اما صادقانه بگوییم اکنون کمی روشن می شود و گاهی اوقات احساس خس خس می کند.

بهتر است به سراغ نسخه برقی به روز شده E-308 بروید. این به تازگی یک بسته باتری جدید به دست آورده است که به آن افزایش قابل توجهی در برد می دهد. پیش از این، E-308 برد رسمی 411 کیلومتر داشت و در رانندگی در دنیای واقعی تلاش می کرد تا 350 کیلومتر را پشت سر بگذارد. باتری جدید 55 کیلووات ساعت (خالص) برد رسمی را تا 450 کیلومتر افزایش می دهد.

کیا PV5 شایان ستایش، چابک، قیمت بسیار بالا و حتی سرگرم کننده است. برای ون بد نیست

بهتر از آن، در شرایط دنیای واقعی شما باید به راحتی به 420 یا 430 کیلومتر برسید – این یک خودروی بسیار کارآمد است که به راحتی می‌تواند زیر سطح راندمان 15 کیلووات ساعت/100 کیلومتر حتی با رانندگی شدید در بزرگراه‌ها حرکت کند. شارژ کردن چندان چشمگیر نیست (11 کیلو وات با برق AC مشکلی ندارد، اما 100 کیلووات در جریان DC کمی سست به نظر می‌رسد) اما محدوده واقعی آنقدر خوب است که احتمالا برایتان مهم نیست.

فرمان سبک و تیز است و بنابراین E-308 در مسیری چالش برانگیز بسیار خوشایند است، اما در بزرگراه های طولانی تر نیز به طور معقولی اصلاح شده است. کیفیت سواری این امکان را به چرخ‌های آلیاژی بزرگ خودروی آزمایشی GT ما می‌دهد که در سرعت‌های پایین‌تر کمی بیش از حد به چرخش درآیند، اما احتمالا می‌توانید با انتخاب یک نسخه اولیه‌تر Allure و مشخص کردن آلیاژهای کوچک‌تر از رینگ‌های 18 اینچی خودروی آزمایشی ما، بیشتر آن را برطرف کنید. یک مانع نهایی برای جهش 308 وجود دارد و آن قیمت آن است.

قیمت اولیه 33995 یورو برای مدل هیبریدی Allure (که البته به خوبی مجهز است) کمی بالاست، اما این باعث می شود که 39190 یورو برای خودروی آزمایشی GT ما کاملا درشت به نظر برسد. احتمالا بهتر است Allure E-308 را با قیمت 36390 یورو خریداری کنید و از موارد زیبایی مانند گرمکن صندلی ها و فرمان چشم پوشی کنید.

با این حال، هر یک از این خودروها یا 308 SW، بسیار منطقی‌تر هستند و رانندگی با آن‌ها بسیار بهتر از تقریبا هر مدل SUV مشابه است. مطمئنا یک SUV نمی‌تواند شما را به زمان شادتر و ساده‌تر بازگرداند، حتی اگر فقط برای یک لحظه زودگذر باشد، و چه کسی می‌تواند برای آن قیمت بگذارد؟

پایین آمدن: پژو E-308 GT

قدرت: موتور الکترونیکی 115 کیلوواتی که 156 اسب بخار قدرت و 270 نیوتن متر گشتاور تولید می کند و چرخ های جلو را از طریق گیربکس تک سرعته اتوماتیک نیرو می دهد.

انتشار CO2 (مالیات سالانه موتور) 0 گرم در کیلومتر (120 یورو).

مصرف برق: 14.9-15.1 کیلووات ساعت/100 کیلومتر (WLTP).

برد الکتریکی: 450 کیلومتر (WLTP).

برد الکتریکی: 430 کیلومتر (مشاهده شده).

0-100 کیلومتر بر ساعت: 9.3 ثانیه

قیمت: 39190 یورو طبق تست، 308 از 33995 یورو شروع می شود.

امتیاز ما: 4/5.

حکم: در فرم GT کمی گران است، اما باتری جدید برد بسیار خوبی را باز کرده است و E-308 برای رانندگی و تماشای آن لذت بخش است.