چگونه برخی از پروازها از توقف زمینی معاف شدند

هزاران مسافر برای به‌روزرسانی برنامه‌های سفر خود در روز شنبه تلاش کردند زیرا ترافیک هوایی پس از توقف زمینی در سراسر کشور در روز جمعه به آرامی از بین رفت، اما تعدادی از مسافران قبلا با پروازهایی که تحت تأثیر این دستور قرار نگرفته بودند، به مقصد خود رسیده بودند.

ده‌ها پرواز بین‌المللی حتی زمانی که فرودگاه‌های سراسر ایالات متحده تنها با سومین توقف زمینی سراسری صادر شده توسط اداره هوانوردی فدرال در این قرن روبرو شدند، به آسمان رفتند. برخی از پروازها همچنین مجاز به ترک از ساحل غربی به هاوایی در طول توقف بودند.

به همین دلیل است که برخی از سفرهای هوایی حتی در شرایطی که سیستم‌های پرواز با مشکل مواجه شده بودند، اجازه ادامه یافتند.

به گفته سیریوم، یک شرکت داده هوانوردی، بیش از 8200 پرواز در روز جمعه در سراسر کشور لغو شد - بیش از 31 درصد از پروازهای برنامه ریزی شده.

اما به گفته سایت ردیابی هوانوردی Flightradar24، بیش از 60 پرواز عازم خارج از کشور آمریکا را در این توقف ترک کردند.

به گفته F.A.A، 21 مرکز کنترل ترافیک هوایی، 20 مورد در ایالات متحده و یکی در آلاسکا وجود دارد که بر بخش‌هایی از مناطق در سراسر کشور نظارت دارند.

با بهبود برخی از این مراکز، پروازها "از طریق هماهنگی با مرکز فرماندهی سیستم کنترل ترافیک هوایی"، F.A.A، مجاز شدند. در یک توصیه کمتر از دو ساعت پس از دستور توقف زمینی گفت.

دن باب، خلبان تجاری سابق و استاد تاریخ هوانوردی در دانشگاه لاس وگاس، نوادا، گفت: پروازهایی که از غرب میانه یا ساحل شرقی به سمت اروپا حرکت می کنند، می توانند با مقامات کانادایی ارتباط برقرار کنند.

او گفت که علاوه بر این، ترافیک هوایی بر فراز اقیانوس آزاد در مقایسه با ایالات متحده به هم پیوسته تراکم کمتری دارد.

نیک دانیلز، رئیس انجمن ملی کنترل‌کنندگان ترافیک هوایی، گفت که برای هواپیماهایی که مسافت زیادی را بر فراز فضای اقیانوسی طی می‌کنند، «روش‌های فرآیند، استانداردهای جداسازی متفاوتی نسبت به آنچه ما برای اجرای حجم ترافیک هوایی انجام می‌دهیم» در ۴۸ ایالت پایین‌تر دارند.

ساعت 3 بعد از ظهر به وقت استاندارد اقیانوس آرام در روز جمعه، حدود دو ساعت قبل از لغو توقف زمینی سراسری، فرودگاه بین‌المللی سانفرانسیسکو اعلام کرد که پروازهای اقیانوس آرام، از جمله به هاوایی و آسیا، برای پرواز لغو شده‌اند.

چرا مسافرانی که به سمت غرب پرواز می کردند اینقدر خوش شانس بودند؟

دکتر باب گفت که این خلبانان عموما تا رسیدن به ارتفاع کروز با یکی از مراکز منطقه ای صحبت خواهند کرد.

او گفت که مراکزی که ترافیک هوایی به سمت هاوایی یا آسیا را مدیریت می کنند، خارج از ایالات متحده هستند و بنابراین می توانند از تاخیرهای طولانی از توقف زمینی جلوگیری کنند. او افزود که در ارتفاع معین، یک خلبان می‌تواند ارتباطات خود را با کنترل‌کننده‌های کالیفرنیا با کنترل‌کنندگان در هاوایی یا آلاسکا عوض کند.

خطوط هوایی آلاسکا در بیانیه ای اعلام کرد: پروازهای داخل آلاسکا، پروازهای ساحل غربی به هاوایی و پروازهای بین المللی از هونولولو نیز از توقف زمینی معاف هستند.

آقای دانیلز گفت که مناطقی مانند آلاسکا، گوام و هاوایی به اندازه کافی دور هستند که می توانند با وجود اینکه سیستم ها در ایالات متحده به هم پیوسته تحت تأثیر قرار می گیرند، پایدار بمانند.

وی افزود: «اگر آنجا هم هر گونه خطری را در سیستم می‌دیدند، برای کاهش ظرفیت، همین واکنش را نشان می‌دادند».

در طول توقف و تأخیر زمینی، به هواپیماهای اورژانسی و پزشکی اجازه پرواز داده می شود.

شبکه پروازی لایف، یک سرویس حمل و نقل پزشکی، روز جمعه در پستی در رسانه های اجتماعی گفت که "هواپیمای EMS از این محدودیت مستثنی هستند" و خدمات آن به طور عادی انجام می شود.

آقای دانیلز گفت: "مهمتر از همه، مدواک و اجرای قانون است." آنها در سراسر سیستم دارای یک حرکت اولویت هستند، و ما هواپیماهای دیگر را از مسیر آنها خارج می کنیم، در مقابل، آنها باید با بقیه هماهنگ شوند.

دکتر باب گفت خلبان ها و کنترل کننده ها ابزارهای زیادی برای برقراری ارتباط دارند.

خلبانان می توانند با یکدیگر، شرکت ها و کنترل زمینی خود از طریق سیستم های پیام رسانی مختلف صحبت کنند، حتی اگر یکی از آنها ناموفق باشد.

دکتر باب گفت: «سیستم‌های اضافی وجود دارد که خلبانان می‌توانند با یکدیگر صحبت کنند، و ما می‌توانیم خودمان را ترتیب دهیم، اما دستورالعمل‌هایی را که توسط کنترل ترافیک هوایی به ما داده شده است، دنبال می‌کنیم.»

امت لیندنر گزارشگر تجاری روزنامه تایمز است.