اختصاصی: «من قبلا این فیلم را دیده‌ام»: یکی از مدیران سابق تسلا که در میشیگان رشد کرده است، ۴۵ میلیون دلار جمع‌آوری می‌کند تا سلطه چین بر باتری‌ها را بشکند.

استیون پرست آنقدر بزرگ است که به یاد بیاورد که یک تلفن همراه در یک کیف آمده است. حمل آن خیلی سنگین بود، بنابراین اکثر مردم آن را در ماشین سوار کردند. پراست در مصاحبه‌ای با زوم با فورچون استدلال کرد که چیزی که در نهایت آن را به چیزی که روی مچ دست می‌پوشید کوچک کرد، بیشتر باتری بود تا ترانزیستور، و گوشی خود را به عنوان مدرک در دست گرفت.

پراست، یکی از رهبران سابق تولید تسلا که اکنون مدیر عملیاتی استارت آپ مواد باتری Holyvolt است، گفت: «آنچه ما را از آن به این سو رساند، باتری است.

طبق برآورد او، فناوری لیتیوم یون در بهترین حالت 20 درصد منحنی بلوغ خود را طی می کند، شاید 10 درصد با برآوردهای محافظه کارانه. او گفت که غرب با جنگ با چین بر سر قسمتی که قبلا تمام شده است، بقیه این منحنی را برنده نخواهد شد.

پراست گفت: «ما نمی‌توانیم در میدان جنگی که چین تعریف کرده است، از چین خارج شویم. "آنها در چین بودن قهرمان جهان هستند."

Holyvolt 45 میلیون دلار را پشت سر گذاشته است که همگی به صورت سهام است. این استارت‌آپ مستقر در استکهلم به فورچون گفت که از دیوار پنجم، منطقه دوم، CC.VC و چندین سرمایه‌گذار فرشته از صنایع دفاعی و مالی برای جستجوی مواد شیمیایی باتری‌هایی که چین کنترل نمی‌کند، جذب کرده است. به گفته یکی از آشنایان این شرکت، ارزش این دور Holyvolt 245 میلیون دلار است.

شکافی که Holyvolt در تلاش برای پریدن است بسیار زیاد است. چین حدود 85 درصد از مواد فعال کاتدی جهان را تولید می کند، بخشی از باتری که میزان ذخیره انرژی و هزینه آن را تا حد زیادی تعیین می کند. حدود 80 درصد از باتری های جهان را تشکیل می دهد. سرب آن از مقیاس بندی دو شیمی که امروزه غالب است، NMC و فسفات آهن لیتیوم یا LFP به دست می آید.

پراست گفت: "اگر LFP را بگیریم و سعی کنیم از LFP چین خارج شویم، ضرر خواهیم کرد." "ما هر روز آن را از دست خواهیم داد."

او در بیانیه ای گفت که پاسخ این است که "مواد و فرآیندهای بهتری اختراع کنیم و آنها را در غرب بسازیم." او به فورچون گفت که فکر می‌کند باید «دوجین ماده کاتدی دیگری وجود داشته باشد که بشریت هنوز آن را کشف نکرده است».

یک مشکل شیمی

اگر باتری ها تا بلوغ بسیار دور هستند، چرا از منحنی ثابت و قابل پیش بینی تراشه های کامپیوتری پیروی نکرده اند؟ پاسخ پرست این است که قانون مور از فیزیک بیرون آمده است، علمی که انسان ها آن را به خوبی می فهمند تا روی کاغذ آن را حل کنند، و باتری ها متعلق به سنت دیگری هستند.

او گفت: "اگر شما یک هواپیما طراحی کنید و این کار را به صورت محاسباتی انجام دهید، من با آن هواپیما پرواز خواهم کرد." "در مورد شیمی، هنوز اسرار بزرگی وجود دارد."

او گفت: «مشکل باتری این است که یک مشکل شیمی است و نه یک مشکل فیزیک. "اگر مشکل فیزیک بود، قانون مور داشتید."

این موضوع Holyvolt را در یک طرف شکاف در علم مبتنی بر هوش مصنوعی قرار می دهد. پرست گفت که بیشتر این رشته معتقد است که می تواند شیمی را به صورت محاسباتی حل کند. یک اردوگاه کوچکتر بر این باور است که هوش مصنوعی هنوز به یک آزمایشگاه فیزیکی برای بررسی کار خود نیاز دارد. هالیولت در کمپ دوم است.

پراست گفت: "ما باید به آزمایشگاه برویم و باید آزمایش کنیم."

شرط بندی

آزمایشگاه Holyvolt Wildcat Discovery Technologies است، شرکتی در سن دیگو که در قراردادی با آن ادغام شد. The Next Web در ماه مارس 73 میلیون دلار گزارش داد، رقمی که شرکت صحت آن را تأیید کرد. Wildcat که توسط شیمیدان Scripps پیتر شولتز تأسیس شد، سیستمی با توان بالا ساخت که هزاران ماده باتری را به طور موازی آزمایش می کند. این شرکت می‌گوید در طول 18 سال، این پلتفرم بیش از 225 پروژه را برای بیش از 85 مشتری از جمله BMW اجرا کرده است و بیش از 500000 سلول را آزمایش کرده است.

این انبوه داده، دارایی ماتیاس اینگوارسون، بنیانگذار و مدیر عامل سوئدی Holyvolt است که این شرکت را در اطراف آن ساخته است. اینگوارسون یکی از محرک‌های اصلی توسعه بین‌المللی Tempur-Pedic و موفقیت آن قبل و بعد از عرضه اولیه اولیه آن در بورس نیویورک بود و پس از عرضه به بورس نیویورک، تجارت اروپایی خود را به مدت شش سال اداره کرد. او به فورچون گفت که Holyvolt به‌عنوان یک شرکت ادغام‌شده، مدل‌های هوش مصنوعی را بر روی نتایج Wildcat آموزش داده و آن‌ها را به آزمایشگاه منتقل کرده است، بنابراین هر دور از آزمایش‌های دنیای واقعی، پیش‌بینی بعدی را واضح‌تر می‌کند.

داده‌ها و آزمایشگاه زیربنای مدل‌های هوش مصنوعی ساخته شده برای ارائه پیش‌بینی‌هایی که بازار به دنبال آن است، و همچنین برای سرعت بخشیدن به تحقیق و توسعه و توسعه شیمی پیشرفت‌های نسل بعدی است.

بیشتر استارت آپ های هوش مصنوعی با مدل ها شروع می کنند و سپس به دنبال داده می گردند. اینگوارسون به فورچون گفت که Holyvolt از جهتی دیگر به آن دست یافته است، با «یادگیری تقویتی که ما به مدت 20 سال انجام داده‌ایم، که هوش مصنوعی باید واقعا آن را بیاموزد و بر آن بسازد».

او گفت: «ما از طرف دیگر می‌آییم که ساختن آن بسیار بسیار دشوار است. "سالها و سالها و سالها طول بکشد."

اینگوارسون گفت این آزمایشگاه بر اساس مطالعه موردی تکمیل شده با یک مشتری، ۱۰ برابر سریع‌تر از تحقیق و توسعه معمولی کار می‌کند، اما هالی‌ولت فکر می‌کند بستن حلقه با هوش مصنوعی این رقم را در مقایسه با تحقیق و توسعه معمولی افزایش می‌دهد. او گفت: «من تا آنجا پیش می روم که بگویم ما کد نحوه انجام آن را شکسته ایم.

مهلت

اولین چیزی که از این حلقه خارج می شود DRX است، مخفف سنگ نمک بی نظم، خانواده ای از مواد کاتدی که از نیکل و کبالت استفاده نمی کنند. پرست آن را به عنوان ارائه عملکرد "شبیه NMC"، "بهتر یا برابر" شیمی مبتنی بر نیکل، با تقریبا هزینه LFP در آمریکای شمالی، توصیف کرد. او گفت که یک نیاز اصلی طراحی این بود که زنجیره تامین DRX "کاملا دوستانه" باشد. او از شناسایی تامین کنندگان خودداری کرد. DRX داده های عملکرد را در کنفرانس های علمی، از جمله کنفرانس بین المللی باتری در مارس 2026 منتشر کرده است.

زمان بندی شامل یک ضرب الاجل داخلی است. از اول اکتبر 2027، بخش 154 قانون مجوز دفاعی مالی 2024، پنتاگون را از خرید باتری از CATL، BYD و چهار سازنده چینی دیگر منع می‌کند، حتی اگر ارتش برای گسترش استفاده از پهپادها تلاش کند. Holyvolt قصد دارد در سال 2027 تجاری سازی DRX را آغاز کند و قبل از حرکت به سمت حرکت، از وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین شروع کند. پرست گفت، همچنین در حال کار بر روی فرمول‌بندی‌هایی برای خودروسازان است که هدف آن مراکز داده است، که با چرخش پردازنده‌های گرافیکی به انرژی بسیار بالایی نیاز دارند.

"این فیلم را قبلا دیده ام"

برای پرست، مبارزه شخصی است. او گفت: "من در شمال میشیگان بزرگ شدم. سابقه خانوادگی طولانی در صنعت خودرو." "من قبلا این فیلم را دیده ام. می دانم که چگونه پایان می یابد."

او آن را بیشتر به عنوان یک موضوع ثبات در نظر گرفت تا رقابت. او گفت: «زمانی که تمرکز بیش از حد در یک مکان داشته باشید، ناپایدار است.

اینگورسون نیز خط مشی مشابهی را اتخاذ کرد. او گفت: "من چیزی علیه چین ندارم." سپس اشاره کرد که ولوو کارز، معروف‌ترین خودروساز کشورش، «امروزه احتمالا چینی است». (جیلی چین اکثریت شرکت را در اختیار دارد.)

هالی ولت قصد ندارد کارخانه های گیگا بسازد. پرست گفت که این شرکت برای صدور مجوز، تولید عوارض یا سرمایه گذاری مشترک باز است و مقیاس صنعتی را به شرکای خود واگذار خواهد کرد.

"انتقال از آنجا به مقیاس صنعتی واقعی قاتل است."

این داستان در ابتدا در سایت Fortune.com منتشر شد