وزیر حمل و نقل اسپانیا تصادف قطاری را که منجر به کشته شدن 68 نفر شد به دلیل خطای "غیرقابل توضیح" مقصر دانست

خدمات اضطراری در صحنه تصادف قطار در نزدیکی اوردا، تولدو، اسپانیا، در 28 اکتبر 2026. —الخاندرو مارتینز ولز—اروپا پرس/گتی ایماژ

مقامات اسپانیایی در حال بررسی علت برخورد قطار سریع السیر در صبح روز چهارشنبه هستند که منجر به کشته شدن حداقل 68 نفر و زخمی شدن ده ها نفر دیگر شد. وزیر حمل و نقل این کشور پیشنهاد کرد که ترکیبی از خطای انسانی «غیرقابل توضیح» و نقص رایانه احتمالا پشت این تراژدی است که در نزدیکی اوردا، تولدو، بیش از 80 مایلی جنوب مادرید رخ داد.

اسکار پوئنته، وزیر حمل و نقل، در یک کنفرانس مطبوعاتی گفت که قطار دولتی رنفه که به عقب قطار خصوصی ثابت تحت اداره ایریو برخورد می کند، به دلیل دستور "غیرقابل توضیح" از مرکز فرماندهی قطارهای اسپانیا بوده است. پوئنته گفت که مرکز قبل از سفارش دچار نقص کامپیوتری شده است.

پوئنته گفت: «مرکز کنترل از طریق اپراتورهایش بود که تصمیم گرفت ترافیک را از سر بگیرد، در شرایطی که از دیدگاه ما غیرقابل توضیح است. او بعدا اضافه کرد: واضح است که این یک تصمیم اشتباه بود.

پوئنته گفت که آن‌ها فردی را شناسایی کرده‌اند که تصمیم گرفت به قطار Renfe اجازه دهد به حرکت خود ادامه دهد، حتی اگر Iryo یکی قبلا متوقف شده بود، اما او با اپراتور مرکز کنترل صحبت نکرده است. پوئنته در کنفرانس مطبوعاتی گفت: «این شخص مشمول هر چیزی است که تحقیقات مشخص کند.

دولت منطقه ای کاستیا لامانچا، جایی که شهر تولدو در آن قرار دارد، در پستی در شبکه های اجتماعی گفت که 53 نفر هنوز در مراکز درمانی تحت درمان هستند. تعداد افرادی که در بیمارستان بستری شدند در اوایل روز به 107 نفر رسید.

رنفه گفت خدمات قطار بین مادرید، سیوداد رئال و اندلس به حالت تعلیق درآمده است.

تصادف چهارشنبه در حال حاضر مرگبارترین تصادف قطار در کشور از زمان حادثه سال 2013 در سانتیاگو د کامپوستلا است که منجر به کشته شدن 80 نفر شد. اما آخرین برخورد پس از یک تصادف مرگبار قطار در ژانویه رخ می دهد که قطارهای پرسرعتی را که توسط همان دو شرکت اداره می شود، درگیر می کند. در آن تصادف که در آداموز، کوردوبا رخ داد، 46 نفر جان باختند و 122 نفر مجروح شدند.

نخست وزیر پدرو سانچز که از محل سقوط هواپیما بازدید کرد، اعلام کرد که دولت او در پاسخ به این حادثه سه روز عزای عمومی اعلام خواهد کرد و قول داد که تحقیقاتی را انجام دهد. سانچز گفت: «آنچه برای کشوری مانند اسپانیا غیرقابل قبول است این است که در یک سال دو حادثه ریلی سریع‌السیر متحمل شود.

با وجود این حادثه، پوئنته اصرار داشت که سیستم ریلی اسپانیا "ایمن و قابل مقایسه با سایر کشورهای منطقه ما" است. با این حال، در حالی که مقررات و پروتکل‌های «بسیار روشن» وجود دارد، او اذعان کرد که «شکست‌ها به وضوح ممکن است رخ دهد».

چه اتفاقی افتاد؟

این تصادفات شامل یک قطار سریع السیر Renfe به مقصد سویا با 393 سرنشین و یک قطار Iryo با 151 مسافر بود. قطار Renfe ساعت 8:00 صبح به وقت محلی مادرید را ترک کرد، در حالی که قطار Iryo کمی زودتر در ساعت 7:54 صبح حرکت کرد و همان مسیر را طی کرد.

زیرساخت‌های ریلی اسپانیا از سیستم LZB آلمان (Linienzugbeeinflussung) استفاده می‌کند، یک فناوری ایمنی راه‌آهن که بر سرعت قطار نظارت می‌کند و دستورالعمل‌های ترافیکی را به کابین راننده ارسال می‌کند. عملیات به منظور بازگشت به کنترل دستی زمانی که سیستم ایمنی خودکار از کار می افتد.

پوئنته، در کنفرانس مطبوعاتی، گفت که حدود ساعت 8:30 صبح، سه کامپیوتر در شبکه راه‌آهن دچار نقص ارتباط شدند و سیستم کنترل LZB را در امتداد 63 کیلومتری (39 مایلی) مسیر آفلاین کرد. پوئنت گفت که این به طور خودکار حدود شش قطار را که در آن بخش حرکت می کردند متوقف کرد. مرکز فرماندهی مرکزی مدیریت دستی ترافیک ریلی را بر عهده خواهد گرفت.

تا ساعت 8:36 صبح، مرکز فرماندهی قطار رنفه را مجاز کرد تا به سفر خود «به‌طور معمول» ادامه دهد، حتی اگر پوئنته می‌گوید پروتکل‌های داخلی خلاف این را حکم می‌کنند و «سیگنال قرمز» باید از از سرگیری سفر جلوگیری می‌کرد. قطار Renfe قبل از برخورد با قطار Iryo، تقریبا 17 دقیقه بعد، در ساعت 8:53 صبح، 25 کیلومتر (15.5 مایل) را می‌توانست طی کند. سرعتی که قبل از برخورد به آن می‌رسید هنوز مشخص نیست، اما می‌توانست تا 200 کیلومتر در ساعت (124 مایل در ساعت) برای آن مسیر از مسیر برسد.

آنچه در مورد قطار سریع السیر اسپانیا باید بدانید

بر اساس گزارش نهم نظارت بر بازار ریلی کمیسیون اروپا در سال گذشته، اسپانیا در میان رهبران جهان در سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های راه‌آهن سریع‌السیر داخلی است - به عنوان ریل برای قطارهایی که می‌توانند با سرعت 250 کیلومتر در ساعت (155 مایل در ساعت) و بیشتر حرکت کنند. این گزارش نشان می‌دهد که از بین کشورهای اتحادیه اروپا، اسپانیا بین سال‌های 2018 تا 2022 با میانگین 1.5 میلیارد یورو (حدود 1.67 میلیارد دلار) در سال، بیشترین سهم را به راه‌آهن پرسرعت اختصاص داده است.

آخرین داده‌های اتحادیه بین‌المللی راه‌آهن نشان می‌دهد که اسپانیا نزدیک به 4000 کیلومتر (2400 مایل) مسیر سریع‌السیر کشیده است و پس از چین که بیش از 47000 کیلومتر (28000 مایل) را طی کرده است، در رتبه دوم قرار دارد.

این کشور اروپایی تنها در دسامبر 2020 بازار ریل تجاری سریع تجاری داخلی خود را به روی رقبای خصوصی باز کرد و ایریو در سال 2022 به یکی از اپراتورهای تجاری سریع السیر در اسپانیا تبدیل شد.

خبرگزاری اسپانیایی El Debate با استناد به داده‌های آژانس ایمنی راه‌آهن دولتی گزارش داد که تعداد «حوادث مهم» در شبکه ریلی این کشور طی سال‌ها افزایش یافته است.